[實用新型]一種新型分體式摩擦輪襯

有效

• 申請號: 201520463477.3
• 申請日: 2015-07-02
• 公開（公告）號: CN204873660U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 杜寶華;王令云;李長喜
• 申請（專利權）人: 山東金科星機電有限公司
• 主分類號: B66D1/28
• 分類號: B66D1/28;B66D1/14
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 支文彬

技術領域

本實用新型涉及一種新型分體式摩擦輪襯。

背景技術

極繩連續牽引車是一種新型的被迅速推廣的煤礦輔助運輸裝備。以一臺無極繩絞車作為驅動裝置，以鋼絲繩牽引的軌道運輸，與漲緊裝置、梭車、尾輪等配套設備一起構成一套完整的無極繩連續牽引車運輸系統，適用于有瓦斯和煤塵的煤礦井下工作面順槽和軌道巷，實現材料、設備的長距離連續高效運輸，特別適用于大型綜采設備（如成臺支架）的連續運輸。也可用于金屬礦井下和地面的軌道運輸。

目前使用的無極繩連續牽引車主機的摩擦襯輪存在著安裝操作、維修不方便，維護周期長、重量太重，制造成本高等缺陷。

發明內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種安裝、維護方便的新型分體式摩擦輪襯。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種新型分體式摩擦輪襯，包括：呈圓柱形的輪轂、套裝于輪轂上的圓環形的摩擦襯輪以及套裝于輪轂一側的大齒輪，所述大齒輪通過若干螺栓Ⅱ與輪轂連接固定，所述摩擦襯輪通過螺栓Ⅰ與輪轂連接固定，所述摩擦襯輪沿圓周方向設置有U形槽，所述U形槽與無極繩的外徑相配。

為了進一步提高安裝的便利性，上述摩擦襯輪由N個扇形的摩擦襯輪子單元組合形成，每個摩擦襯輪子單元沿徑向設置有與螺栓Ⅰ相配的沉頭孔，螺栓Ⅰ穿過沉頭孔后將摩擦襯輪子單元固定于輪轂上。

為了提高連接強度，上述輪轂的外端沿圓周方向設置有環形凸臺Ⅰ，所述大齒輪的內孔中沿圓周方向設置有環形凸臺Ⅱ，所述環形凸臺Ⅰ與環形凸臺Ⅱ相接觸，螺栓Ⅱ沿軸線穿過環形凸臺Ⅱ后旋合于環形凸臺Ⅰ中。

上述摩擦襯輪由ZG40Mn2材料制成。

為了降低轉動慣量，上述輪轂上沿圓周方向均布設置有若干減重孔。

本實用新型的有益效果是：由于大齒輪以及摩擦襯輪是通過螺栓Ⅱ以及螺栓Ⅰ固定于輪轂上的，因此當大齒輪出現松動時，只需調整螺栓即可，不需拆卸摩擦襯輪，同時摩擦襯輪磨損后可以將其從輪轂上拆卸，方便進行更換，可大大縮短維修、維護周期，有效提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面結構示意圖；

圖2本實用新型的輪轂主視結構示意圖；

圖3為本實用新型的摩擦襯輪主視結構示意圖；

圖中，1.輪轂2.摩擦襯輪3.大齒輪4.螺栓Ⅰ5.螺栓Ⅱ6.環形凸臺Ⅰ7.環形凸臺Ⅱ8.減重孔9.沉頭孔。

具體實施方式

下面結合附圖1、附圖2、附圖3對本實用新型做進一步說明。

一種新型分體式摩擦輪襯，包括：呈圓柱形的輪轂1、套裝于輪轂1上的圓環形的摩擦襯輪2以及套裝于輪轂1一側的大齒輪3，大齒輪3通過若干螺栓Ⅱ5與輪轂1連接固定，摩擦襯輪2通過螺栓Ⅰ4與輪轂1連接固定，摩擦襯輪2沿圓周方向設置有U形槽，U形槽與無極繩的外徑相配。由于大齒輪3以及摩擦襯輪2是通過螺栓Ⅱ5以及螺栓Ⅰ4固定于輪轂1上的，因此當大齒輪3出現松動時，只需調整螺栓即可，不需拆卸摩擦襯輪2，同時摩擦襯輪2磨損后可以將其從輪轂1上拆卸，方便進行更換，可大大縮短維修、維護周期，有效提高工作效率。

摩擦襯輪2可以由N個扇形的摩擦襯輪子單元組合形成，每個摩擦襯輪子單元沿徑向設置有與螺栓Ⅰ4相配的沉頭孔9，螺栓Ⅰ4穿過沉頭孔9后將摩擦襯輪子單元固定于輪轂1上。通過設置多個摩擦襯輪子單元可以進一步降低安裝時的勞動強度，同時如果使用中某一摩擦襯輪子單元損壞可以單獨更換此摩擦襯輪子單元，因此進一步降低了成本以及提高了維護的便利性。

輪轂1的外端沿圓周方向可以設置有環形凸臺Ⅰ6，大齒輪3的內孔中沿圓周方向可以設置有環形凸臺Ⅱ7，環形凸臺Ⅰ6與環形凸臺Ⅱ7相接觸，螺栓Ⅱ5沿軸線穿過環形凸臺Ⅱ7后旋合于環形凸臺Ⅰ6中。由于環形凸臺Ⅰ6與環形凸臺Ⅱ7相接觸，因此有效提高了軸向連接的強度，提高了可靠性和使用壽命。

摩擦襯輪2可以由ZG40Mn2材料精密鑄造制成，ZG40Mn2具有良好的耐磨性能。

進一步的，輪轂1上沿圓周方向可以均布設置有若干減重孔8，因此可以有效降低輪轂1的重量，從而降低其轉動慣量，提高傳動系統的壽命，并且有效降低了成本。