[實用新型]一種減速箱懸掛結構

有效

• 申請號: 201520462736.0
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN204729605U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 蘇明耀;楊杰;司翔;馬劍軍
• 申請（專利權）人: 上海振華重工集團（南通）傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H57/025
• 分類號: F16H57/025;F16H57/028;F16H57/023;F16H55/06
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本實用新型涉及一種減速箱的安裝結構，特別涉及一種減速箱懸掛結構。

背景技術

減速箱是一種降低電動機的輸出或提高電動機的輸出的機構，在機械傳動中，減速箱的應用很廣泛。正確的安裝，使用和維護減速箱，是保證機械設備正常運行的重要環節。

錨機的減速箱傳統上都是將減速箱放在機架的底座上，用螺栓固定，這樣的安裝方式存在很多的缺點，一是固定底座使整個機構的減震效果差，二是機架外形設計龐大，整體重量大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減震效果好、體積小、重量輕的錨機減速箱的安裝結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種錨機減速箱的安裝結構，其創新點在于：包括減速箱本體、連接箱體和減速箱本體的輸入軸和輸出軸、與輸入軸連接的電機、支撐減速箱本體的支撐結構；所述減速箱本體包括減速箱箱體、主動齒輪和與主動齒輪依次嚙合的從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪設置在減速箱箱體內，主動齒輪與輸入軸、最外側從動齒輪與輸出軸均采用鍵連接，將減速箱本體懸空固定在錨機箱體外壁上；所述電機安裝在錨機箱體內，與和主動齒輪相連的輸入軸連接；所述支撐結構設置在減速箱本體底部靠近輸入端的一側，并與減速箱本體連接。

進一步的，所述主動齒輪和從動齒輪均采用高強度合金鋼材質。

進一步的，所述支撐結構與減速箱本體鉸接。

本實用新型的優點在于：

（1）本實用新型的減速箱本體懸掛在錨機箱體外壁上，沒有固定支座，減震效果良好。

（2）所述主動齒輪和從動齒輪均采用高強度合金鋼材質，最大程度下減小了減速箱的體積和重量，使承擔一大部分減速箱重量的輸出軸受力變小，壽命變長。

（3）所述支撐結構與減速箱本體鉸接，可適當輕微調節減速箱箱體的安裝位置，使整個結構安裝適應性強。

附圖說明

圖1為本實用新型一種錨機減速箱的安裝結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種錨機減速箱的安裝結構的俯視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型公開了一種錨機減速箱的安裝結構，包括減速箱本體、連接箱體和減速箱本體的輸入軸5和輸出軸6、與輸入軸5連接的電機7、支撐減速箱本體的支撐結構4；減速箱本體包括減速箱箱體1、主動齒輪2和與主動齒輪依次嚙合的從動齒輪，主動齒輪2和從動齒輪采用高強度合金鋼材質，并設置在減速箱箱體1內，主動齒輪2與輸入軸5、最外側從動齒輪3與輸出軸6均采用鍵連接，將減速箱本體懸空固定在錨機箱體外壁上；電機7安裝在錨機箱體內，與和主動齒輪2相連的輸入軸5連接；支撐結構4設置在減速箱本體底部靠近輸入軸5的一側，并與減速箱本體鉸接。

????以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。