[實(shí)用新型]多級減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520461242.0
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN204985404U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳祥;奚潤;王軍偉;管海坤;王菁;朱斌潔;劉義;虞毓棟;沈瑩;朱德才
• 申請（專利權(quán)）人: 上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D13/64
• 分類號(hào): F16D13/64;F16D13/68
• 代理公司: 上?？坡蓪＠硎聞?wù)所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 劉瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器的減振系統(tǒng)，特別涉及一種多級減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤。

背景技術(shù)

離合器是汽車中連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的關(guān)鍵部件，起著傳遞扭矩及減輕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的作用。因此，其減振系統(tǒng)的性能直接影響了汽車的舒適性。減振系統(tǒng)中的剛度改變振動(dòng)頻率，阻尼降低振幅，從而達(dá)到提高汽車舒適性的目的。受限于減振系統(tǒng)的空間及壽命等因素，減振系統(tǒng)無法做到任意的剛度和阻尼，通常大剛度小阻尼容易實(shí)現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下有著不同的工作扭矩，單一的大剛度小阻尼的從動(dòng)盤不能解決所有工況下不同工作扭矩時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問題，如果遇到最大扭矩更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，該情況就更加突出。多級減振大阻尼的從動(dòng)盤減振系統(tǒng)可提供較低的剛度和較大的阻尼，從而為解決復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)問題提供可能性。隨著對汽車舒適性的要求越來越高，開發(fā)多級減振及大阻尼的汽車離合器從動(dòng)盤越來越重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種大阻尼的多級減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤。

為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種多級減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤，該從動(dòng)盤的主體結(jié)構(gòu)包括預(yù)減振系統(tǒng)、二級減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)，主減振系統(tǒng)中的主減振鋼片上均勻布設(shè)多個(gè)凸臺(tái)，通過與主減振軸套板兩側(cè)的壓力元件配合形成大的主減振阻尼，共同限制主減振軸套板在軸向上的位置，實(shí)現(xiàn)各級減振系統(tǒng)空間相互獨(dú)立。

所述主減振軸套板處于主減振鋼片和主減振蓋板中間，主減振鋼片和主減振蓋板通過限位鉚釘連接并形成整體的固定軸向空間；主減振軸套板與主減振鋼片上凸臺(tái)相接觸形成兩者內(nèi)部固定軸向空間，該空間內(nèi)布置了預(yù)減振系統(tǒng)，控制預(yù)減振系統(tǒng)的剛度和阻尼；主減振軸套板與主減振蓋板之間的軸向空間被限定，內(nèi)部放置二級減振系統(tǒng)，與預(yù)減振系統(tǒng)配合控制二級減振系統(tǒng)剛度和阻尼；其余空間用于布置控制減振剛度和阻尼的壓力元件和阻尼元件。

所述主減振鋼片與軸承環(huán)接觸形成預(yù)減振摩擦副，該摩擦副與提供預(yù)減振系統(tǒng)壓力的壓力元件C配合提供預(yù)減振系統(tǒng)阻尼；阻尼元件與預(yù)減振鋼片接觸提供二級減振摩擦副，該摩擦副與提供二級減振系統(tǒng)壓力的壓力元件B配合產(chǎn)生二級減振系統(tǒng)阻尼；壓力元件A與壓力元件B配合提供主減振系統(tǒng)壓力，主減振軸套板與主減振鋼片上的凸臺(tái)接觸形成主減振摩擦副，該摩擦副摩擦半徑大，與主減振系統(tǒng)壓力配合形成大的主減振阻尼。

多級減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤集成三級減振系統(tǒng)，在相對傳統(tǒng)的預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)這兩個(gè)減振系統(tǒng)之外，在有限的空間里增加一套實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的減振系統(tǒng)所具有的功能，同時(shí)保持其他減振系統(tǒng)的獨(dú)立剛度和獨(dú)立阻尼特性，此實(shí)用新型中稱此增加的減振系統(tǒng)為二級減振系統(tǒng)。

多級減振大阻尼汽車離合器從動(dòng)盤包括的三個(gè)減振系統(tǒng)分別具有預(yù)減振軸套板、二級減振軸套板和主減振軸套板，這三個(gè)軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式配合連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。

所述的預(yù)減振軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同，二級減振軸套板的齒形比花鍵軸套的齒形大，主減振軸套板的齒形比二級減振軸套板的齒形大。只有當(dāng)每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套齒相接觸時(shí)，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動(dòng)各級減振系統(tǒng)。

預(yù)減振系統(tǒng)和二級減振系統(tǒng)分別放在主減振軸套板的兩側(cè)。二級減振軸套板的外周設(shè)有缺口，此缺口與預(yù)減振鋼片的彎腳相連，同時(shí)在主減振軸套板與此彎腳配合處設(shè)有一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)空間避讓，實(shí)現(xiàn)預(yù)減振系統(tǒng)和二級減振系統(tǒng)的協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)在二級減振系統(tǒng)工作時(shí)帶動(dòng)預(yù)減振鋼片、預(yù)減振蓋板一起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在獨(dú)立的彈性元件作用下實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的阻尼。

在主減振鋼片上的鉚接四個(gè)限位鉚釘位置設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)，主減振軸套板被主減振碟形彈簧的壓力壓在凸臺(tái)上，主減振軸套板和主減振鋼片之間形成了預(yù)減振系統(tǒng)的獨(dú)立固定空間，控制預(yù)減振系統(tǒng)的剛度和阻尼。預(yù)減振系統(tǒng)包括預(yù)減振鋼片、預(yù)減振蓋板、預(yù)減振軸套板、彈簧以及相應(yīng)的獨(dú)立阻尼裝置，其預(yù)減振鋼片設(shè)有延伸的彎腳。主減振軸套板與主減振蓋板之間的軸向空間也被限定，內(nèi)部放置二級減振系統(tǒng)，與預(yù)減振系統(tǒng)配合控制二級減振系統(tǒng)剛度和阻尼；其余空間用于布置控制減振剛度和阻尼的壓力元件和阻尼元件。

本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于：

1）本實(shí)用新型在相對傳統(tǒng)的預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了二級減振系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了更大轉(zhuǎn)角的多級減振性能，以應(yīng)對更復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；