[實用新型]一種一體式鐵路罐車牽引梁補強板

有效

• 申請號: 201520460280.4
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204713080U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 張學超;王海靜;阮靜
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D5/06
• 分類號: B61D5/06
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 肖健

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路罐車的牽引梁補強板，屬于鐵路罐車裝備領域。

背景技術

對于無中梁鐵路罐車，牽引梁和罐體采用焊接連接，并在罐體上安裝牽引梁補強板。我國目前使用的牽引梁補強板，如圖1所示，由封頭補強板1和燕尾式罐體補強板2組成，分別安置在罐體3兩端。罐車縱向的牽引力和沖擊力由牽引梁傳遞給補強板，再由補強板傳遞給罐體。在有補強板的位置，受力的截面包括罐體和補板兩部分，但在罐體中部沒有補強板的位置，受力的截面只有罐體，明顯中部的罐體應力要比牽引梁部罐體大，會在燕尾式補強板尾部產生應力集中，因此燕尾式補強板縱向力傳遞能力差。

長期以來我國鐵路罐車一直采用這種設計結構，在我國鐵路罐車重載和高速兩大發展趨勢下，鐵路罐車在運用中承受的載荷工況更加惡劣。經過研究分析發現，目前使用的牽引梁補強板尾部區域測試應力數值接近于我國鐵道車輛強度考核標準對所用材料要求的許用應力限度值，給鐵路罐車的可靠性和安全性帶來了威脅。尤其是對于采用不銹鋼等許用應力低的材料的罐體，燕尾式的牽引梁補強板已經不能滿足性能要求。

發明內容

為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種一體式鐵路罐車牽引梁補強板，提供了更強的應力支撐，使罐車更加可靠安全。

本實用新型是通過以下措施實現的：

本實用新型的一種一體式鐵路罐車牽引梁補強板，包括焊接在罐體兩端的封頭補強板，其特征在于：兩個封頭補強板之間一體連接有沿罐體軸向延伸的中間補強板，所述中間補強板焊接在罐體上。

上述中間補強板上開有若干長圓孔，并且中間補強板中心開有通孔。

上述中間補強板兩端均開有一排沿其中軸線排列的長圓孔，中間補強板中部開有上下兩排沿其中軸線排列的長圓孔。

上述中間補強板與封頭補強板的寬度相同。

本實用新型的有益效果是：能夠有效降低中部罐體的應力水平，也有效傳遞了縱向力，加大了鐵路罐車在運用中承受的載荷，提高了鐵路罐車的可靠性和安全性?。

附圖說明

圖1為現有的燕尾式牽引梁補強板結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1封頭補強板，2燕尾式罐體補強板，3罐體，4中間補強板，5通孔，6長圓孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的描述：

如圖2所示，本實用新型為了解決現有車的牽引梁補強板應力集中及傳遞縱向力差等原因，提出了一種一體式鐵路罐車牽引梁補強板。

具體包括焊接在罐體3兩端的封頭補強板1，兩個封頭補強板1之間一體連接有沿罐體3軸向延伸的中間補強板4，中間補強板4焊接在罐體3上。改變了現有的補強板在罐體3中間斷開的結構，使兩個封頭補強板1和中間補強板4連為一體，從而為罐體3中部提供應力支撐。

中間補強板4上開有若干長圓孔6，并且中間補強板4中心開有通孔5，通孔5配合安裝聚液窩或底部閥門。中間補強板4兩端均開有一排沿其中軸線排列的長圓孔6，中間補強板4中部開有上下兩排沿其中軸線排列的長圓孔6。開一排長圓孔6的位置位于補強板與牽引梁連接處，開兩排長圓孔6的位置位于補強板與牽引梁兩個連接處之間。在保證補強板一定強度的前提下，增加長圓孔6可以減少補強板的使用材料，降低成本。中間補強板4與封頭補強板1的寬度相同。

以上所述僅是本專利的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本專利的保護范圍。