[實用新型]一種采用R410A制冷劑的模塊化新能源空調系統

有效

• 申請號: 201520457796.3
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204830270U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 郭軍峰;張紅偉;時紅臣;荊艷強
• 申請（專利權）人: 鄭州科林車用空調有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;B60H1/32
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉;李想

技術領域

本實用新型涉及客車空調系統領域，具體涉及一種采用R410A制冷劑的模塊化新能源空調系統。

背景技術

隨著全球氣候變暖、大氣污染以及能源成本高漲等問題日趨嚴峻，公共交通設備作為環境污染和能源消耗的主要來源之一，其節能減排問題受到了越來越廣泛的重視。在此趨勢下，新能源客車也迅速發展起來，同時隨著人們生活水平的不斷提高，諸如房車等的特種車輛也逐漸向純電動等方向發展，但是現有車輛空調存在諸如用電量大、空調整體體積大重量重、空調噪音大、能耗大等缺陷。

發明內容

本實用新型針對現有技術存在的不足，提供了一種采用R410A制冷劑的模塊化新能源空調系統，單套系統可以為房車、商用車等冷、熱負荷較小的車輛提供制冷、制熱和通風需求，多套系統配合使用可以滿足中小型新能源客車舒適性的需求。

本實用新型的目的是以下述方式實現的：一種采用R410A制冷劑的模塊化新能源空調系統，包括冷凝芯體組件、蒸發倉、設在冷凝芯體組件及蒸發倉之間的壓縮機組件，冷凝芯體組件、蒸發倉及壓縮機組件均安裝在殼體組件上；冷凝芯體組件包括冷凝芯體、安裝在冷凝芯體上的冷凝風機及風機蓋板；壓縮機組件包括壓縮機及氣液分離器；蒸發倉內安裝有兩個對稱分布的蒸發風機及位于兩個蒸發風機后方的蒸發芯體；壓縮機、蒸發風機及冷凝風機均采用220V交流電壓平臺，蒸發風機為采用抽頭調速方式的外轉子式蒸發風機，冷凝風機為采用抽頭調速方式的外轉子式冷凝風機，所用制冷劑為R410A制冷劑。

冷凝芯體及蒸發芯體之間采用毛細管作為節流機構；壓縮機及冷凝芯體之間采用四通換向閥作為制冷、制熱模式切換的部件。

壓縮機為臥式轉子式壓縮機，壓縮機頂置設置，壓縮機底部設有彈簧及減震墊，壓縮機的吸氣管路及排氣管路均采用多折彎結構設計。

壓縮機配備有啟動電容，啟動電容安裝在電器盒內，電器盒安裝在蒸發倉側壁上。

蒸發風機的調速電容安裝在蒸發倉內側壁上

電器盒內還設有控制板及絕緣板。

采用整體頂置結構，模塊化設計。

采用上述技術方案的本實用新型具有以下優點：

（1）壓縮機、蒸發風機及冷凝風機均采用220V交流電壓平臺，只要有家用電就能滿足整個空調系統運行，達到制冷、制熱目的；

（2）采用臥式轉子式壓縮機減小總體高度，壓縮機和氣液分離器安裝布置在一起，減小安裝空間；

（3）采用整體頂置結構，模塊化設計，可以滿足不同車型的制冷、采暖和通風需求；

（4）壓縮機吸、排氣管路采用多折彎設計，用來消減管路的震動，壓縮機底部采用彈簧加減震墊綜合減震的措施，降低壓縮機運行過程中的震動；

（5）采用外轉子式蒸發風機和外轉子式冷凝風機，采用抽頭變速，提升風機的效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的電器原理圖。

圖2是本實用新型的外觀結構示意圖。

圖3是本實用新型的內部結構示意圖。

其中，1是蒸發倉，2是殼體組件，3是冷凝芯體，4是冷凝風機，5是風機蓋板，6是壓縮機，7是氣液分離器，8是蒸發風機，9是蒸發芯體，10是毛細管，11是四通換向閥，12是電器盒，13是調速電容。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

如附圖中所示，一種采用R410A制冷劑的模塊化新能源空調系統，包括冷凝芯體組件、蒸發倉1、設在冷凝芯體組件及蒸發倉1之間的壓縮機組件，冷凝芯體組件、蒸發倉1及壓縮機組件均安裝在殼體組件2上；冷凝芯體組件包括冷凝芯體3、安裝在冷凝芯體3上的冷凝風機4及風機蓋板5；壓縮機組件包括壓縮機6及氣液分離器7，壓縮機6和氣液分離器7安裝布置在一起，可有效減小安裝空間；蒸發倉1內安裝有兩個對稱分布的蒸發風機8及位于兩個蒸發風機8后方的蒸發芯體9；壓縮機6、蒸發風機8及冷凝風機4均采用220V交流電壓平臺，只要有家用電就能滿足整個空調系統運行，達到制冷、制熱目的；蒸發風機8為采用抽頭調速方式的外轉子式蒸發風機，冷凝風機4為采用抽頭調速方式的外轉子式冷凝風機，采用抽頭變速，可提升風機的效率；

采用R410A作為制冷劑，使得空調可以在較低環境溫度制熱時仍有較高的能效。

冷凝芯體3及蒸發芯體9之間采用毛細管10作為節流結構；壓縮機6及冷凝芯體3之間采用四通換向閥11作為制冷、制熱模式切換的部件。