[實用新型]混合電驅動系統

有效

• 申請號: 201520456081.6
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204726220U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 夏承鋼;孫江明
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B60K6/543
• 分類號: B60K6/543
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本實用新型涉及車輛混合電驅動系統技術領域。

背景技術

中國實用新型專利ZL200720006546.3和發明專利申請CN200910106080.8公開了兩種混合電驅動系統，其包括發動機、主離合器、驅動電機、通過皮帶與發動機曲軸相連接或安裝在發動機曲軸上的發電機。其工作原理為，車輛由驅動電機啟動并加速到主離合器接合車速時，主離合器接合，發動機開始參與驅動車輛。

上述混合電驅動系統存在以下問題：必須配置轉矩較大的驅動電機及功率較大的蓄電裝置，否則無法在具有較大坡度的城市或者路線上使用；驅動電機、電機控制器或蓄電裝置之一出現故障時，車輛無法起步，顯然也不具備跛足回家功能，而車輛在道路上出現故障無法起步時，道路將被堵塞，引起交通擁堵甚至事故。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術中的缺點，提供一種混合電驅動系統，適用于各種城市道路，具有跛足回家功能，且具有較高的節油效果，特別適用于城市公交客車。

本實用新型提供了一種混合電驅動系統，其包括：發動機，包括曲軸；驅動電機，包括轉子軸；液力變矩器，包括泵輪、渦輪和閉鎖離合器，所述閉鎖離合器分別連接所述泵輪和所述渦輪；

所述曲軸與所述泵輪連接，所述渦輪與所述轉子軸的輸入端連接，所述轉子軸的輸出端通過傳動軸與驅動橋連接；

所述液力變矩器還包括供油單元，所述供油單元包括充油泵、油箱和熱交換器；

所述供油單元還包括充放油機構，所述液力變矩器通過所述充放油機構與所述充油泵、所述油箱、所述熱交換器相連接。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述充放油機構包括：充放油閥；

所述充放油閥包括第一入口、第二入口、第三入口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口，所述第一入口與所述充油泵連接，所述第二入口與壓縮空氣源連接，所述第三入口與所述液力變矩器的出油口連接，所述第一出口與所述液力變矩器的進油口連接，所述第二出口與所述油箱連接，所述第三出口與所述熱交換器連接，所述第四出口與大氣連通。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述第一出口選擇性地與所述第一入口及第二入口連接；所述第三入口選擇性地與第二出口、第三出口及第四出口連接。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述充油泵為電動油泵并由24V蓄電池供電。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述壓縮空氣源為氣壓剎車系統的壓縮空氣儲氣罐。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述充放油機構包括：充放油閥和排油泵；

所述充放油閥包括第一入口、第二入口、第三入口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口，所述第一入口與所述充油泵連接，所述第二入口與大氣連通，所述第三入口與所述液力變矩器的出油口連接，所述第一出口與所述液力變矩器的進油口連接，所述第二出口通過所述排油泵與所述油箱連接，所述第三出口與所述熱交換器連接，所述第四出口與大氣連通。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述第一出口選擇性地與所述第一入口及第二入口連接；所述第三入口選擇性地與第二出口、第三出口及第四出口連接。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述充油泵和所述排油泵均為電動油泵并均由24V蓄電池供電。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述混合電驅動系統還包括：

滑行單向離合器，所述曲軸通過所述滑行單向離合器與所述泵輪連接。

根據本實用新型的混合電驅動系統，所述混合電驅動系統還包括：

起動發電機，通過皮帶與所述曲軸連接。

附圖說明

圖1是本實用新型第一具體實施例所涉及的混合電驅動系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型第二具體實施例所涉及的混合電驅動系統的結構示意圖；

圖3是本實用新型第二具體實施例所涉及的混合電驅動系統的結構示意圖。

圖中：1發動機；11曲軸；2滑行單向離合器；3液力變矩器；31泵輪；32渦輪；33閉鎖離合器；4，41，42，43，44分別為供油單元、充油泵、油箱、熱交換器、充放油機構；5壓縮空氣源；6驅動電機；61轉子軸；7起動發電機；8皮帶；9傳動軸；10驅動橋；441，441a，441b，441c，441d，441e，441f，441g分別為充放油閥、第一入口、第二入口、第三入口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；442排油泵。

具體實施方式