[實用新型]一種設有減振結構的內置摩擦式汽車差速器

有效

• 申請號: 201520455704.8
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204784559U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 陳學福;何偉
• 申請（專利權）人: 南平市建陽區汽車鍛壓件廠
• 主分類號: F16H48/22
• 分類號: F16H48/22;F16H48/08;F16H48/38;F16H57/04;F16H57/08;F16F15/131
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技術領域

本實用新型涉及汽車差速器，尤其涉及一種設有減振結構的內置摩擦式汽車差速器。

背景技術

差速器是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。在中國專利申請號2011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現有結構的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內的兩個半軸齒輪。使用時汽車的左右半軸（當為中間差速器時則為前后軸）穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內后一一對應地同兩個半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅動而進行轉動。使用過程中，需要注入潤滑油以對差速器進行潤滑以延長壽命。

現有的差數器存在以下不足：路面振動經半軸的軸頸傳動給差速器的量大，即減振效果差；當汽車在壞路上行駛時，會嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

實用新型內容

本實用新型提供了一種減振效果好的、當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的設有減振結構的內置摩擦式汽車差速器，解決了現有的差速器減振效果差、當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種設有減振結構的內置摩擦式汽車差速器，包括行星輪架和兩個設置于行星輪架兩端的半軸齒輪，所述行星輪架連接有行星齒輪和驅動行星輪架轉動的從動齒輪，所述行星齒輪同所述半軸齒輪嚙合在一起，所述行星齒輪通過行星輪軸同行星輪架連接在一起，其特征在于，所述行星輪架連接有定摩擦片，所述行星輪軸的周面上設有滑桿，所述滑桿上滑動連接有同所述定摩擦片配合的通過所述行星輪軸轉動時產生的離心力滑動的動摩擦片，所述定摩擦片和動摩擦片位于所述兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域內，所述半軸齒輪設有軸頸，所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。使用過程中，當產生打滑現象時，兩個半軸之間的速度差會導致行星輪軸的轉速較大，行星輪軸轉動時產生的離心力使得動摩擦片沿著滑桿滑出而導致動摩擦片和定摩擦片抵接在一起、從而實現兩個半軸固接在一起而同步轉動，同步轉動后行星輪軸不能夠轉動、此時定摩擦片會失去離心力而同動摩擦片分開，如此開合開合而實現將兩個半軸齒輪的轉速差控制在設定范圍內以提高汽車的通過能力（也即防止產生打滑現象）。在軸頸上設置減振結構，能夠降低振動經軸頸傳動給差速器內部的量，所以減振效果好。

作為優選，所述減振結構包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調節螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過所述蝶形彈簧和芯套后同所述調節螺母螺紋連接在一起的調節螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質量圈，所述橡膠圈設有壓住蝶形彈簧的錐臺形沉孔。減振結構的質量圈為減振結構提供質量M，橡膠圈為減振結構提供剛度和阻尼，通過減振結構的橡膠圈將振動能量轉換為摩擦熱能消耗掉。通過調整質量塊圈的重量和橡膠圈的硬度可以調整減振結構的剛度和阻尼，使減振結構的模態頻率與汽車行走共振時的頻率一致；通過旋轉調節螺母調節彈性墊板的預壓力，可以擴大調整減振結構剛度和阻尼的范圍。

作為優選，所述芯套內設有橡膠襯套。可以避免芯套的內周面與調節螺桿擦碰產生振動噪聲。

作為優選，所述的芯套的外周面設有若干個伸入橡膠圈中的芯套部連接環，所述質量圈的內周面設有若干個伸入所述橡膠圈中的質量圈部連接環。連接更穩固。