[實用新型]一種瀝青路面坑槽修補(bǔ)的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520455212.9
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204780555U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田耀剛;石帥鋒;連城;朱琳;李宏超;湯豆;李煒光
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型屬于道路病害處治領(lǐng)域，具體涉及一種瀝青路面坑槽修補(bǔ)的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】

隨著我國公路交通行業(yè)的飛速發(fā)展，瀝青路面因其行車舒適、平整度好、施工期短且養(yǎng)護(hù)維修簡便而得到廣泛應(yīng)用，截止2014年底，我國高速公路的總里程已經(jīng)達(dá)到11.195萬公里，其中瀝青路面占比為90％以上。與此同時，瀝青路面也存在著不足之處，在外界環(huán)境條件如高溫、多雨季節(jié)和行車荷載的耦合作用下，瀝青路面易產(chǎn)生車轍、擁包、坑槽等病害，其中坑槽病害所占比重較大且對路面平整度和行車舒適性、安全性有嚴(yán)重的影響，特別是我國超載、大流量交通特點日益明顯，加劇了瀝青路面出現(xiàn)坑槽病害的機(jī)率。

目前，應(yīng)用于修補(bǔ)坑槽的材料較多，其中冷補(bǔ)技術(shù)所用材料最為廣泛的為水泥乳化瀝青混凝土(簡稱CAC修補(bǔ)料)，CAC修補(bǔ)料由水泥、乳化瀝青、砂、石子及外加劑等按照一定配合比配合而成。其彈性模量介于瀝青混合料和水泥混凝土之間，既有瀝青混合料的低溫抗裂性，又有水泥混凝土的高溫穩(wěn)定性，且常溫條件采用冷拌法即可施工，能耗低，環(huán)境影響小。然而由于CAC修補(bǔ)料的彈性模量、線膨脹系數(shù)、泊松比等特性與原有路面不同，在環(huán)境因素如溫度變化條件下，原有路面與CAC修補(bǔ)料交界面極易產(chǎn)生開裂，路表積水易滲入至交界面，在車輛荷載作用下產(chǎn)生水損害，導(dǎo)致二次破壞；加之坑槽的分散性、小面積、零散施工等施工特點，大型碾壓設(shè)備無法使用，而小型設(shè)備功率低，壓實度難以控制，特別是修補(bǔ)后邊角難以壓實，當(dāng)CAC修補(bǔ)料攤鋪并進(jìn)行振動碾壓時，CAC修補(bǔ)料中的骨料發(fā)生相對位移而重新排列，振動碾壓時間過長或過短都容易導(dǎo)致骨料分布不均勻，空隙率增大，用于填充骨料之間的漿料不足，特別是邊角因骨料嵌擠作用阻滯漿料相對移動至邊角，導(dǎo)致邊角空隙率要遠(yuǎn)大于其它區(qū)域，加之邊角在行車荷載作用下，易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象而加速邊角的斷裂，大幅降低修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的整體受力強(qiáng)度；針對修補(bǔ)后壓實度不足的問題，施工現(xiàn)場往往通過增加壓實遍數(shù)來提高壓實度，然而隨著壓實遍數(shù)的增加，振動碾壓時間相對較長，極易導(dǎo)致坑槽中的CAC修補(bǔ)料出現(xiàn)泌水、離析問題，嚴(yán)重影響修補(bǔ)后路面的使用壽命。

【實用新型內(nèi)容】

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的瀝青路面坑槽修補(bǔ)的結(jié)構(gòu)。

針對以上問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

包括在待修補(bǔ)的坑槽內(nèi)自下而上依次設(shè)置的土工格柵層、水泥乳化瀝青砂漿層和水泥乳化瀝青混凝土層，土工格柵層、水泥乳化瀝青砂漿層、水泥乳化瀝青混凝土層與待修補(bǔ)的坑槽的內(nèi)表面之間設(shè)置有第一界面粘結(jié)劑層。

進(jìn)一步地，所述土工格柵層采用塑料格柵或玻璃纖維格柵。

進(jìn)一步地，所述水泥乳化瀝青砂漿層厚度為待修補(bǔ)的坑槽總深度的30～40％，坍落度在200～220mm之間。

進(jìn)一步地，所述水泥乳化瀝青混凝土層的坍落度在140～160mm之間。

進(jìn)一步地，在水泥乳化瀝青混凝土層上設(shè)置有碎石層。

進(jìn)一步地，所述碎石層包括一半以上體積嵌入水泥乳化瀝青混凝土層中的單層碎石，所述的碎石采用單粒徑碎石，粒徑在2.36～9.5mm之間，撒布量為2.5～5.0Kg/m²，強(qiáng)度等級為一級或二級。

進(jìn)一步地，在碎石層上設(shè)置有第二界面粘結(jié)劑層。

進(jìn)一步地，所述第一界面粘結(jié)劑層和第二界面粘結(jié)劑層的粘結(jié)強(qiáng)度均≥0.6MPa。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實用新型在凹凸不平的坑槽底部和四周設(shè)置第一界面粘結(jié)劑層，以提高土工格柵層、水泥乳化瀝青砂漿層、水泥乳化瀝青混凝土層、碎石層和第二界面粘結(jié)劑層與原有路面交界面的粘結(jié)強(qiáng)度，起到粘結(jié)和過渡的作用，同時具有防水性能；土工格柵層與坑槽底部具有相互摩擦作用，其格柵孔眼對底部凸面的鎖定作用以及格柵肋的被動抗阻作用，三種作用均能充分約束其上層水泥乳化瀝青砂漿層的側(cè)向位移，大大提高上層修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減弱反射裂縫對其上層修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的影響；水泥乳化瀝青砂漿層具有較大的流動性，在振動碾壓作用下可上浮，以補(bǔ)充其上側(cè)的水泥乳化瀝青混凝土層骨料之間漿料不足之處，并填充于邊角的空隙中，提高水泥乳化瀝青混凝土層的密實性，降低邊角的空隙率，提高填充率，提高修補(bǔ)材料的強(qiáng)度并與原有路面緊密粘結(jié)成一整體受力的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，本實用新型通過在水泥乳化瀝青混凝土層設(shè)置碎石層，可在修補(bǔ)面形成一定構(gòu)造深度，提高路面的摩阻力，改善路面抗滑性，并與原有路面石料的分布相協(xié)調(diào)。