[實(shí)用新型]限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)以及安裝有該機(jī)構(gòu)的折疊臺車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520454415.6
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204775346U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭鴻;王世林;劉健;羅鋒;李衛(wèi)東;閻立軍
• 申請（專利權(quán)）人: 天津中集物流裝備有限公司;中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02
• 代理公司: 北京律智知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;路兆強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及臺車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)以及安裝有該結(jié)構(gòu)的折疊臺車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的臺車產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)中，臺車通常為可折疊式。且一些臺車可實(shí)現(xiàn)一字折疊，即右側(cè)框折疊后，再將左側(cè)框折疊，這種結(jié)構(gòu)能夠大幅節(jié)省儲運(yùn)空間。

在上述可折疊的臺車中，需在其側(cè)框與后框的邊框之間設(shè)置限位轉(zhuǎn)換器(通常設(shè)于邊框的邊框立柱與側(cè)框的側(cè)框立柱之間)，并且，現(xiàn)有的臺車結(jié)構(gòu)中，其邊框立柱第二端部固定有一與邊框平行的后導(dǎo)軌，其側(cè)框立柱第二端部固定有一與側(cè)框平行的側(cè)導(dǎo)軌。在使用過程中，利用限位轉(zhuǎn)換器與后導(dǎo)軌及側(cè)導(dǎo)軌的卡合，可以實(shí)現(xiàn)對臺車的可折疊狀態(tài)與組立狀態(tài)轉(zhuǎn)換。這種可折疊的臺車，由于其限位轉(zhuǎn)換器與側(cè)框的配合端存在間隙，側(cè)框折疊后與另一側(cè)框的貼合度不好，存在折疊回彈，存在安全隱患。

綜上所述，現(xiàn)有的限位轉(zhuǎn)換器為獨(dú)立的整體式結(jié)構(gòu)，加工難度較大、制造費(fèi)用較高，且安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在使用中容易脫出掉落。

因此提供一種加工難度較小且不易脫出掉落的限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，已成為本領(lǐng)域內(nèi)亟待解決的一大技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是為克服上述現(xiàn)有限位轉(zhuǎn)換器加工難度較大且容易脫出掉落的技術(shù)問題，提供一種容易加工且工作可靠的限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種安裝有本實(shí)用新型提出的限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的折疊臺車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提出一種限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其中，包括滑套、定位套以及限位塊；所述滑套具有一沿第一方向延伸的滑動空間；所述定位套設(shè)于所述滑套的對面，所述定位套具有一沿第一方向延伸的定位空間，所述滑動空間沿第一方向上的長度大于所述定位空間；所述限位塊可滑動地設(shè)于所述滑動空間內(nèi)，在第二方向上有一部分凸出于所述滑套，所述限位塊凸出于所述滑套的部分在第一位置至少部分容置于所述定位空間，在第二位置脫離所述定位空間；所述滑動空間與所述定位空間的寬度均大于所述限位塊的厚度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述滑套上開設(shè)有滑槽，所述限位塊上設(shè)有與所述滑槽滑動配合的滑動部，所述滑動部能夠沿所述滑槽滑動。

根據(jù)另一實(shí)施方式，所述滑動部為固定于所述限位塊的螺栓，所述螺栓由所述滑槽伸出所述滑套，所述螺栓伸出所述滑套的端部上螺接有螺母。

根據(jù)另一實(shí)施方式，所述滑套包括兩塊滑板、第一端板以及第二端板；所述兩塊滑板沿第二方向相對設(shè)置，所述滑槽開設(shè)于所述滑板上；所述第一端板連接于兩塊所述滑板的一端部之間；所述第二端板連接于兩塊所述滑板的另一端部之間；兩塊所述滑板、第一端板以及第二端板共同界定所述滑動空間。

根據(jù)另一實(shí)施方式，所述滑槽具有主體段、鉤槽段以及斜槽段；所述主體段沿第一方向開設(shè)；所述鉤槽段呈鉤狀且連通于所述主體段一端；所述斜槽段一端連通于所述主體段另一端，另一端向靠近所述定位套的方向延伸，所述斜槽段鄰近所述定位套的位置。

根據(jù)另一實(shí)施方式，所述滑槽還具有延伸段，所述延伸段沿第一方向開設(shè)，且一端連通于所述斜槽段；所述延伸段對應(yīng)所述定位套的位置。

根據(jù)另一實(shí)施方式，所述定位套截面呈U型，且所述定位套具有連接板以及兩塊定位板；所述連接板具有兩側(cè)邊；所述兩塊定位板分別連接于所述連接板的兩側(cè)邊；所述連接板以及兩塊所述定位板共同界定所述定位空間。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案還包括：提出一種折疊臺車，包括后框以及鉸接于所述后框兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)框，其中，所述折疊臺車上設(shè)有所述的限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述滑套設(shè)于所述后框與所述側(cè)框的其中一個(gè)上，所述定位套設(shè)于另一個(gè)上，所述限位塊處于所述第一位置時(shí)，所述折疊臺車呈組立狀態(tài)，所述限位塊處于所述第二位置時(shí)，所述折疊臺車呈可折疊狀態(tài)。

根據(jù)另一實(shí)施方式，所述滑套和定位套分別設(shè)于所述后框和所述側(cè)框的底部，或分別設(shè)于所述后框和所述側(cè)框的頂部，或分別設(shè)于所述后框和所述側(cè)框的中部。

根據(jù)另一實(shí)施方式，所述后框兩側(cè)設(shè)有與其垂直的兩個(gè)邊框，所述滑套或所述定位套設(shè)于所述邊框上。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型提出的折疊臺車的限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)更加易于加工，且成本更加低廉。與現(xiàn)有的獨(dú)立的整體型限位轉(zhuǎn)換器相比，當(dāng)折疊臺車在定位狀態(tài)與可折疊狀態(tài)間轉(zhuǎn)換時(shí)，本實(shí)用新型提出的折疊臺車的限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方式更加方便可靠，避免了調(diào)節(jié)過程中的脫出問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型限位轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)一實(shí)施方式的滑套結(jié)構(gòu)示意圖；