[實用新型]副儀表板安裝導向結構

有效

• 申請號: 201520453924.7
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204750312U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 張康
• 申請（專利權）人: 長安馬自達汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾零部件技術領域，尤其涉及一種副儀表板安裝導向結構。

背景技術

隨著社會的發展，汽車已成為人們生活中的一部分。據統計，2014年中國汽車銷售超過兩千萬臺，并且汽車的銷售每年都在以一定的速度增長。隨著人們生活水平的提高，對汽車的要求也越來越高，不僅要求汽車有良好的使用性能，而且對汽車外在的美觀度、內部的舒適性及美觀度均提出了一定的要求。

為了滿足不同層次的人們對汽車的不同需求，擴大自己的市場，及時在汽車銷售市場中占有一席之地，各大汽車制造商在設計性能好、外形優美的汽車的同時，對汽車款式的更新速度也越來越快。

現有的汽車內飾中，使用頻率較高的副儀表板安裝導向結構的設計、安裝也成為其中的影響因素之一。因此，如何縮短生產周期，在較短的時間內設計出符合客戶需求的產品已成為黨務之急。

但是，目前常用的副儀表板安裝導向結構均采用一體化設計，結構復雜，對模具的性能、材料和精度的要求較高，因此模具的研發周期和使用的穩定性成為制約其快速更新的因素之一。

因此，本領域技術人員亟需研究一種對模具的要求較低、穩定性較好的副儀表板安裝導向結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種對模具的要求較低、穩定性較好的副儀表板安裝導向結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種副儀表板安裝導向結構，至少包括護板、骨架、導向支架、內蓋板、連接支架和外蓋板；所述導向支架固定連接于所述骨架上；所述護板包括左護板和右護板，所述左護板和所述右護板分別可拆卸地設置于所述骨架上；所述連接支架設置于所述左護板與所述右護板上遠離所述骨架所在一端的端部；所述內蓋板和所述外蓋板分別為二個，二所述內蓋板和二所述外蓋板分別設置于所述左護板和所述右護板上。

優選地，所述導向支架通過焊接方式設置于所述骨架上。

優選地，所述焊接方式為超音波焊接方式。

優選地，所述連接支架通過緊固件固定設置于所述左護板和所述右護板上。

優選地，所述左護板和所述右護板分別通過卡接方式卡設于所述骨架上。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的副儀表板安裝導向結構，由于安裝導向結構的各部分分體成型，然后組裝成為一體，降低了對模具的設計和精度方面的要求，縮短了模具設計、制造的時間，縮短了新產品的調整周期。

由于導向支架與骨架之間通過超音波焊接方式固定連接，可實現無縫焊接，氣密性好，在提高生產效率的同時保證了產品質量，降低了生產成本。

由于左護板和右護板與骨架之間通過卡接方式進行連接，拆卸方便，重復性高，降低了產品的安裝和使用成本。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖。

圖2為圖1中護板的結構示意圖。

圖3為圖1中骨架的結構示意圖。

圖4為圖1中導向支架的結構示意圖。

圖5為圖1中內蓋板的結構示意圖。

圖6為圖1中連接支架的結構示意圖。

圖7為圖1中外蓋板的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖7所示，本實施例提出了一種副儀表板安裝導向結構，包括護板1、骨架2、導向支架3、內蓋板4、連接支架5和外蓋板6。各個部分分體成型，然后再行安裝成為一體。

由于將安裝導向結構的各部分分體成型，然后組裝成為一體，降低了對模具的設計和精度方面的要求，縮短了模具設計、制造的時間，縮短了新產品的調整周期。

如圖1所述，導向支架3固定連接于骨架2上。為了實現無縫連接，在提高生產效率的同時保證了產品質量，降低生產成本，導向支架3與骨架2之間通過超音波焊接方式固定設置于骨架2上。

如圖1所示，護板1包括左護板和右護板，左護板和右護板分別可拆卸地設置于骨架上。為了便于護板與骨架之間的安裝，左護板和右護板分別通過卡接方式卡設于骨架上。其中的卡接方式可以采用卡扣，也可以采用其他可拆卸的連接方式。

連接支架5設置于左護板與右護板上遠離骨架2所在一端的端部。連接支架5通過螺絲固定設置于左護板和右護板上。由于左護板和右護板與骨架之間通過卡接方式進行連接，拆卸方便，重復性高，降低了產品的安裝和使用成本。