[實(shí)用新型]重卡板簧緩沖減震支座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520453478.X
• 申請(qǐng)日: 2015-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN204712817U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫天日;莊宇航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫天日
• 主分類號(hào): B60G15/04
• 分類號(hào): B60G15/04;B60G11/38
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種重卡車輛緩沖減震系統(tǒng)的部件，特別是重卡板簧緩沖減震支座。

二、背景技術(shù)：

隨著重卡車輛設(shè)計(jì)噸位的增大，以及車輛對(duì)不同路況的適應(yīng)，僅靠車輛板簧緩沖減震難以滿足車輛減震系統(tǒng)的要求，為了提高車輛的緩沖減震性能、提高車輛行駛的平穩(wěn)性能、減輕車輛零部件的損傷，國(guó)內(nèi)外大噸位重卡車輛均增設(shè)了重卡板簧緩沖減震支座。目前，在公知技術(shù)中有一種橡膠支座，它具有金屬上底板和下底板，在上底板和下底板之間具有橡膠體，在橡膠體內(nèi)具有與橡膠體硫化呈一體的金屬多層骨架板，螺栓通過(guò)上底板、下底板、橡膠體的螺栓孔，把上底板、下底板、橡膠體緊固成一體。這種結(jié)構(gòu)的的不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，螺栓容易斷裂，橡膠體內(nèi)的骨架板由于與橡膠體之間的粘合力差橡膠體容易撕裂，影響部件使用壽命。

三、發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種重卡板簧緩沖減震支座，以克服上述公知技術(shù)之不足。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種重卡板簧緩沖減震支座，它具有上底板(1)和下底板(2)，在上底板(1)和下底板(2)之間具有彈性體(3)，其特殊之處是在上底板(1)上具有上卡環(huán)套(4)，在下底板(2)上具有下卡環(huán)套(5)，上底板(1)上的上卡環(huán)套(4)卡套在彈性體(3)的上部，下底板(2)上的下卡環(huán)套(5)卡套在彈性體(3)的下部，上底板(1)和下底板(2)通過(guò)上卡環(huán)套(4)、下卡環(huán)套(5)與彈性體(3)卡套呈一體。

本實(shí)用新型的重卡板簧緩沖減震支座，彈性體(3)可以是聚氨酯彈性體。

本實(shí)用新型提供的重卡板簧緩沖減震支座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性體為完整的聚氨酯彈性體，無(wú)復(fù)合缺陷，不容易撕裂損壞，延長(zhǎng)了支座的使用壽命，其彈性好、強(qiáng)度高，有良好的剛度適應(yīng)性，可有效的提高車輛減震系統(tǒng)的整體性能。

四、附圖說(shuō)明：

圖1：本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。

五、具體實(shí)施方式：

參照附圖結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式1，附圖給出了本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)，參閱圖1，一種重卡板簧緩沖減震支座，它具有上底板(1)和下底板(2)，在上底板(1)和下底板(2)之間具有彈性體(3)，在上底板(1)上具有上卡環(huán)套(4)，在下底板(2)上具有下卡環(huán)套(5)，上底板(1)上的上卡環(huán)套(4)卡套在彈性體(3)的上部，下底板(2)上的下卡環(huán)套(5)卡套在彈性體(3)的下部，上底板(1)和下底板(2)通過(guò)上卡環(huán)套(4)、下卡環(huán)套(5)與彈性體(3)卡套呈一體。彈性體(3)可以是聚氨酯彈性體。本實(shí)用新型提供的重卡板簧緩沖減震支座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性體為完整的聚氨酯彈性體，無(wú)復(fù)合缺陷，不容易撕裂損壞，延長(zhǎng)了支座的使用壽命，其彈性好、強(qiáng)度高，具有良好的剛度適應(yīng)性，可有效的提高車輛減震系統(tǒng)的整體性能。