[實(shí)用新型]一種叉車或鏟車行駛安全警示系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520453408.4
• 申請(qǐng)日: 2015-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN205010091U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔新宇;張雪青;郭甲鵬;曲永志;于慶江;朱榮;武應(yīng)天;沈國華;姜云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龔新宇;張雪青;郭甲鵬;曲永志;于慶江;朱榮;武應(yīng)天;沈國華;姜云
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00
• 代理公司: 煙臺(tái)上禾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37234
• 代理人: 劉志毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種叉車或鏟車行駛安全警示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

鏟車或叉車在行駛中，由于駕駛員的注意力集中在特定方向(如向前或向后行駛，特別是載貨情況下)，由此行駛中的車輛對(duì)行駛路線上的人或物容易分散注意力(駕駛員既要關(guān)注承載物在行駛中的穩(wěn)定性，又要關(guān)注車外的人和物)，且很多行人由于不知道或不清楚應(yīng)該與鏟車保持多大的安全距離，從而過分靠近車輛，導(dǎo)致各類安全事故，如壓腳，被鏟車或叉車撞到，或被貨物壓傷甚至死亡；再就是由于人頭部向后只能轉(zhuǎn)120度，如想視野更開闊，則需要側(cè)身，由此導(dǎo)致反向區(qū)域出現(xiàn)盲區(qū)，從而導(dǎo)致安全事故發(fā)生；另外鏟車的事故另一高發(fā)風(fēng)險(xiǎn)是鏟車在停止到啟動(dòng)過程中由于人過于靠近，且行人站立的方向與鏟車承90度，由此容易將腳尖伸在鏟車下，當(dāng)鏟車行駛時(shí)，輪子容易壓到腳面。

雖然鏟車或叉車上也采用了一些安全措施，但仍然無法消除隱患，其原因：一是鏟車或叉車上雖有倒車蜂鳴，但有可能環(huán)境噪音大行人無法聽清，且行人無法判斷該倒車影響的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，因此不能主動(dòng)避讓鏟車工作運(yùn)行狀態(tài)下的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；二是駕駛員由于經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)日的身體和心理狀態(tài)等綜合因素，會(huì)存在誤判或未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象，就目前國家對(duì)鏟車或叉車行駛中提示風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)(GB10827-1999《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范》)也較為落后，無法有效的實(shí)現(xiàn)鏟車、行人的避讓風(fēng)險(xiǎn)的互動(dòng)，保障安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能圈定危險(xiǎn)區(qū)域的叉車或鏟車行駛安全警示系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種叉車或鏟車行駛安全警示系統(tǒng)，包括車體，及設(shè)于所述車體上的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括雷達(dá)控制模塊、多個(gè)雷達(dá)探頭及可視屏，還包括用于在地面形成警示區(qū)域的標(biāo)線燈；

所述雷達(dá)控制模塊接收所述雷達(dá)探頭的距離檢測(cè)信號(hào)，并通過運(yùn)算處理輸出信號(hào)給所述可視屏及所述標(biāo)線燈；

所述標(biāo)線燈包括分別設(shè)于所述車體兩側(cè)及后部的左標(biāo)線燈、右標(biāo)線燈及后標(biāo)線燈。

本實(shí)用新型的有益效果是：加強(qiáng)了駕駛員、行人發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的能力，通過危險(xiǎn)區(qū)域的移動(dòng)提醒，使行人能夠主動(dòng)避讓鏟車或叉車，從而達(dá)到駕駛員與行人間的互動(dòng)，改善過往駕駛員的單一避讓風(fēng)險(xiǎn)的操作。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述運(yùn)算處理輸出信號(hào)通過放大器與所述標(biāo)線燈之間電連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，對(duì)于雷達(dá)和標(biāo)線燈時(shí)間能實(shí)現(xiàn)電壓匹配。

進(jìn)一步，所述車體上設(shè)有安裝所述標(biāo)線燈支架。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過標(biāo)線燈支架可以方便的調(diào)整危險(xiǎn)區(qū)域的范圍，激光投射光束的遠(yuǎn)近。

進(jìn)一步，所述標(biāo)線燈為激光燈、LED燈或白熾燈。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，可根據(jù)實(shí)際要求選擇燈具，以實(shí)現(xiàn)在鏟車的后方、左側(cè)及右側(cè)形成光警示區(qū)域的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)原理框圖。

在圖1到圖3中，1、車體；2、標(biāo)線燈；3、雷達(dá)探頭；4、安全警示線或打光區(qū)域；5、車輪；6、標(biāo)線燈支架；01、雷達(dá)控制模塊；02、車載電源；03、可視屏；04、放大器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1到圖3所示，一種叉車或鏟車行駛安全警示系統(tǒng)，包括車體1，及設(shè)于所述車體1上的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括雷達(dá)控制模塊01、多個(gè)雷達(dá)探頭3及可視屏03，還包括用于在地面形成警示區(qū)域的標(biāo)線燈6；

所述雷達(dá)控制模塊01接收所述雷達(dá)探頭3的距離檢測(cè)信號(hào)，并通過運(yùn)算處理輸出信號(hào)給所述可視屏03及所述標(biāo)線燈2；這種信號(hào)連接可以使所述標(biāo)線燈2投射在地面的安全警示線或打光區(qū)域4處于閃爍狀態(tài)，并且隨人或物體的靠近閃爍頻率變化，更進(jìn)一步警示危險(xiǎn)程度，這種閃爍功能是由雷達(dá)控制模塊01自身帶有的。

所述標(biāo)線燈2包括分別設(shè)于所述車體兩側(cè)及后部的左標(biāo)線燈、右標(biāo)線燈及后標(biāo)線燈。

所述運(yùn)算處理輸出信號(hào)通過放大器04與所述標(biāo)線燈之間電連接。

所述車體1上設(shè)有安裝所述標(biāo)線燈的支架6。

所述標(biāo)線燈為激光燈、LED燈或白熾燈。如果采用激光燈可以在鏟車周圍地面形成清晰標(biāo)線或打光區(qū)域；采用LED燈或白熾燈可以配合燈罩在地面形成打光區(qū)域。