[實用新型]一種發動機支承

有效

• 申請號: 201520453002.6
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204712856U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 潘兵兵;徐波;沈豪杰;周鑫;胡旻曉;童江南
• 申請（專利權）人: 建新趙氏集團有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種發動機支承，尤其涉及一種用在汽車上以固定和支承發動機的發動機支承。

【背景技術】

如今轎車的動力總成一般都是采用前驅橫置三點懸掛的布局。變速箱支承安裝在發動機左側，發動機懸置安裝在發動機右側，擺動支承安裝在發動機后側，具有減震、隔震、降噪的功能。現有的發動機支撐的懸臂和主彈簧通過模具硫化在一起，此結構的缺點是模具結構復雜，使得產品在硫化成型時壓力無法保證，會導致硫化制品強度不合格。

鑒于此，確有必要提供一種改進的發動機支承，以克服先前技術存在的缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是為了提供一種便于裝配且可降低制造成本的發動機支承。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機支承，包括底座總成、支撐橡膠總成、弓形件與懸臂，所述底座總成、支撐橡膠總成、弓形件與懸臂組裝在一起，支撐橡膠總成設有扣持邊，底座總成設有與所述扣持邊扣持固定的卡扣，弓形件設有收容底座總成與支撐橡膠總成的貫通孔，弓形件從上、左和右三面包圍底座總成和支撐橡膠總成，支撐橡膠總成設有孔，懸臂設有插入所述孔內的插入部。

本實用新型進一步界定，所述孔貫穿所述支承體上骨架。

本實用新型進一步界定，所述扣持邊設置在所述支承體下骨架上。

本實用新型進一步界定，所述弓形件設有主體及自主體延伸的延伸部，所述貫通孔設置在主體上，所述主體還設有一對固定孔。

本實用新型進一步界定，所述懸臂設有基部，所述插入部自所述基部延伸形成，所述插入部設有若干孔，所述基部設有若干定位孔。

本實用新型進一步界定，所述底座總成包括組裝在一起的底座、外膜蓋、流道盤、阻流盤和鋼珠。

本實用新型進一步界定，所述底座設有底壁、由底壁向上延伸的若干側壁及由底壁和若干側壁組成的收容空間，所述外膜蓋、流道盤、阻流盤依次組裝入所述收容空間，所述卡扣設置在側壁上。

本實用新型進一步界定，所述流道盤位于外膜蓋的上方，阻流盤位于流道盤的上方。

本實用新型進一步界定，所述側壁設有收容孔，所述鋼珠組裝在收容孔內。

與相關技術相比，本實用新型發動機支承的懸臂、底座總成、支撐橡膠總成和弓形件分別成型然后組裝在一起，易于組裝、制造成本低、工序簡單使質量能得到更好的控制，從而達到提高產品強度和降低制造成本的目的。

【附圖說明】

圖1是本實用新型發動機支承的立體分解圖；

圖2是圖1所示的發動機支承的支撐橡膠總成與底座總成的立體組合圖；

圖3是圖1所示的發動機支承的底座總成的立體分解圖；

圖4是圖1所示的發動機支承的底座總成的立體組合圖；及

圖5是本實用新型發動機支承的立體組合圖。

【具體實施方式】

如圖1所示，本實用新型發動機支承包括組裝在一起的底座總成1、支撐橡膠總成2、弓形件3與懸臂4。

如圖2所示，支撐橡膠總成2與底座總成1固定在一起。支撐橡膠總成2包括通過硫化固定在一起的支承體上骨架21、支承體下骨架22和橡膠23。支承體上骨架21上設有貫穿的孔210。支承體下骨架22設有扣持邊220。弓形件3設有主體31及自主體31延伸的延伸部32。主體31設有貫通孔32及一對固定孔33。懸臂4設有基部41及自基部41延伸的插入部42。插入部42設有若干貫穿孔43。基部41設有若干定位孔44。

請參閱圖3至圖4所示，底座總成1包括組裝在一起的底座10、外膜蓋11、流道盤12、阻流盤13和鋼珠14。底座10設有底壁101、由底壁101向上延伸的若干側壁102、設置在側壁102上的若干卡扣103。底壁101和若干側壁102組成收容空間104。外膜蓋11、流道盤12、阻流盤13依次組裝入底座10的收容空間104。流道盤12位于外膜蓋11的上方，阻流盤13位于流道盤12的上方。側壁102設有收容孔105。鋼珠14組裝在收容孔105內。當底座總成1與支撐橡膠總成2組裝在一起時，卡扣103與扣持邊220卡扣固定，鋼珠14收容在收容孔105內以密封底座總成1。