[實用新型]電動汽車多路充電系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201520452294.1 | 申請日: | 2015-06-29 |
| 公開(公告)號: | CN204947619U | 公開(公告)日: | 2016-01-06 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 蘇金河;沈理;蘇藝然 | 申請(專利權(quán))人: | 陜西心網(wǎng)新能源科技有限公司 |
| 主分類號: | H02J7/00 | 分類號: | H02J7/00 |
| 代理公司: | 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212 | 代理人: | 談杰 |
| 地址: | 723000 陜西省*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電動汽車 充電 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及充電樁設(shè)計技術(shù),尤其涉及一種電動汽車多路充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)
目前電動汽車充電都是一個充電樁對一臺電動汽車充電,特別是使用交流充電樁,從開始充電到充電結(jié)束,一般都會有6到8個小時,這樣給電動汽車的能源補充十分不便,給電動汽車的續(xù)航帶來困境。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種電動汽車多路充電系統(tǒng),有效解決上述技術(shù)問題。
為有效解決上述技術(shù)問題,本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
電動汽車多路充電系統(tǒng),包括電動汽車及多個并聯(lián)的充電樁,所述電動汽車內(nèi)置交互連接的電動汽車動力電池、電動汽車主控箱、電池管理系統(tǒng)及多個充電插座。
特別的,所述電動汽車動力電池由多個電池串并聯(lián)組成。
特別的,所述電池管理系統(tǒng)內(nèi)置數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng),所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括電壓模塊、電流模塊、溫度模塊及電量模塊。
特別的,所述充電插座為直流插座。
特別的,所述電動汽車主控箱內(nèi)置電壓檢測裝置、電流檢測裝置、保護裝置、分流合流裝置及總線控制機構(gòu)。
本實用新型的有益效果為:本實用新型提供的電動汽車多路充電系統(tǒng),使N個直流充電樁并聯(lián)使用,同時對一臺電動汽車充電,達到電動汽車主控箱所能允許的最大充電電流,這樣可以減少充電時間,解決電動汽車續(xù)航的能源補充,對推動電動汽車市場的發(fā)展起到極大的促進作用。
下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。
附圖說明
圖1是本實用新型所述電動汽車多路充電系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1:
在本實施例中,所述傳統(tǒng)公知結(jié)構(gòu)的組成原件及成分在圖中不做文字說明及顯示。
如圖1所示,本實施例公開的電動汽車多路充電系統(tǒng),、包括電動汽車及多個并聯(lián)的充電樁,所述電動汽車內(nèi)置交互連接的電動汽車動力電池、電動汽車主控箱、電池管理系統(tǒng)及多個充電插座。
所述電動汽車動力電池由多個電池串并聯(lián)組成。所述電池管理系統(tǒng)內(nèi)置數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng),所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括電壓模塊、電流模塊、溫度模塊及電量模塊。所述充電插座為直流插座。所述電動汽車主控箱內(nèi)置電壓檢測裝置、電流檢測裝置、保護裝置、分流合流裝置及總線控制機構(gòu)。
申請人聲明,所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在上述實施例的基礎(chǔ)上,將上述實施例某步驟,與實用新型內(nèi)容部分的技術(shù)方案相組合,從而產(chǎn)生的新的方法,也是本實用新型的記載范圍之一,本申請為使說明書簡明,不再羅列這些步驟的其它實施方式。
本實施例中區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)路線為:
1.電動汽車的動力電池,是提供給電動汽車能夠行駛的能源,是保障電動汽車附件能正常工作的支柱,是由電池管理系統(tǒng)(BMS)管理并控制著,通過對汽車動力電池電壓、電流、溫度、電量等數(shù)據(jù)的采集,提供對汽車動力電池最大的保護;
2.電動汽車的主控箱,是對電池管理系統(tǒng)提供支持,保持與電動汽車動力電池之間的通訊,并承接對電池充電的連接與管理,
3.電動汽車主控箱提供多個充電插座,可以插入多個充電樁的充電槍,同時并聯(lián)給電動汽車的動力電池充電。
4.電動汽車主控箱還具有負責(zé)充電樁并聯(lián)的管理,首先防止電動汽車動力電池反向給直流充電樁充電,其次可以防止直流充電樁內(nèi)部相互充電,第三當(dāng)電動汽車動力電池電量很少時,直流充電樁滿負載充電,當(dāng)電動汽車動力電池快被充滿時,直流充電樁的充電電流減小。
申請人又一聲明,本實用新型通過上述實施例來說明本實用新型的實現(xiàn)方法及裝置結(jié)構(gòu),但本實用新型并不局限于上述實施方式,即不意味著本實用新型必須依賴上述方法及結(jié)構(gòu)才能實施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了,對本實用新型的任何改進,對本實用新型所選用實現(xiàn)方法等效替換及步驟的添加、具體方式的選擇等,均落在本實用新型的保護范圍和公開范圍之內(nèi)。
本實用新型并不限于上述實施方式,凡采用與本實用新型相似結(jié)構(gòu)及其方法來實現(xiàn)本實用新型目的的所有實施方式均在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
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