[實用新型]一種電源車進風降噪結構

有效

• 申請號: 201520449987.5
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN204801498U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 萬勝華;李震東;陶敏;鄧小飛;茅海華
• 申請（專利權）人: 江蘇智屯達車載系統有限公司
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電源車配套設備技術領域，尤其涉及一種電源車進風降噪結構。

背景技術

電源車是裝備了發電機組、配電控制系統、照明系統、輸電線路等裝置的特種車輛，用于應急作業或其它用途提供備用電源的專用車。電源車作為電力補充以及工程急用的流動電站，在制造過程中較難解決的是發電機組的噪聲問題。

現有技術中的電源車通常采用的發電機組，其工作時的噪聲基本在110dB左右，不僅破壞了安靜環境，甚至造成了噪聲污染。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種電源車進風降噪結構，可降低電源車的噪聲。

為了實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種電源車進風降噪結構，用于電源車，所述電源車包括車廂和發電機組，所述發電機組包括水箱，所述水箱設置有用于散熱的散熱口，所述散熱口外側設置有消音通道，所述消音通道與所述車廂的通風口連接，所述消音通道包括至少一個S型消音單元。

進一步地，所述S型消音單元為首尾設置有連接結構的S型管道。

進一步地，所述車廂包括進風口，所述進風口與進風消音結構連接，所述進風消音結構包括第一消音通道和第二消音通道，所述第一消音通道與第二消音通道連通。

進一步地，所述第一消音通道包括至少一個S型消音單元。

進一步地，所述第二消音通道包括管道，所述管道內壁填充有消音材料層。

本實用新型提出的電源車的降噪結構，在電源車的發電機組和通風口之間設置消音通道，使熱風經過多次折返，降低風速，減少噪音，并將散熱風導向兩側的通風口。在進風口也設置2次消音結構，降低風速，減少噪音。本實用新型的降噪結構使用在電源車后，電源車的噪聲小于等于75dB。

附圖說明

圖1為本實用新型的電源車的降噪結構的結構示意圖。

圖中附圖標記說明如下：1、車廂，2、水箱，3、S型消音單元，4、通風口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案做進一步詳細說明，以下實施例不構成對本實用新型的限定。

參照圖1對本實用新型電源車的降噪結構實施例做進一步說明。

本實用新型的電源車的降噪結構，用于電源車，所述電源車包括車廂1和發電機組，所述發電機組包括水箱2，所述水箱2設置有用于散熱的散熱口，所述散熱口外側設置有消音通道，所述消音通道與所述車廂1的通風口4連接，所述消音通道包括至少一個S型消音單元3。

所述S型消音單元3為首尾設置有連接結構的S型管道。S型消音單元3為首尾設置有連接結構的S型管道，詳細地說，連接結構為內外螺紋，也就是說，S型管道一端設置有用于與另一個S型管道連接的內螺紋，另一端設置有用于與另一個S型管道連接的外螺紋。

所述車廂1包括進風口，所述進風口與進風消音結構連接，所述進風消音結構包括第一消音通道和第二消音通道，所述第一消音通道與第二消音通道連通。所述第一消音通道包括至少一個S型消音單元3，同理，S型消音單元3為首尾設置有連接結構的S型管道，詳細地說，連接結構為內外螺紋，也就是說，S型管道一端設置有用于與另一個S型管道連接的內螺紋，另一端設置有用于與另一個S型管道連接的外螺紋。所述第二消音通道包括管道，所述管道內壁填充有消音材料層。

電源車的主要噪音來源于車廂1內的發電機組，因此降噪結構主要設置于車廂1與發電機組之間。發電機組包括水箱2，因此在水箱2的散熱口和進風口都設置了消音結構。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。