[實(shí)用新型]具有導(dǎo)向加強(qiáng)桿的懸掛用偏心彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520449008.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN204878513U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬寶祿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北鑫寶馬彈簧有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/10;F16F1/04
• 代理公司: 重慶創(chuàng)新專利商標(biāo)代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有導(dǎo)向加強(qiáng)桿的懸掛用偏心彈簧。

背景技術(shù)

汽車懸掛裝置作為汽車安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，一直以來對(duì)于汽車的行駛操控性和舒適性息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡單與復(fù)雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨(dú)立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)贏得了廣泛的市場應(yīng)用。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單，但由于其結(jié)構(gòu)為直筒式，對(duì)左右橫向方向的沖擊缺乏阻擋力，因此具有懸掛剛度和穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)，因此市面上出現(xiàn)了一些具有偏心彈簧的懸掛裝置，雖然相比之前結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)，但是對(duì)多向的抗沖擊力依然較差，而且指向性不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中的現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種改進(jìn)的具有導(dǎo)向加強(qiáng)桿的懸掛用偏心彈簧，解決普通麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單，但由于其結(jié)構(gòu)為直筒式，對(duì)左右橫向方向的沖擊缺乏阻擋力，因此具有懸掛剛度和穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)，因此市面上出現(xiàn)了一些具有偏心彈簧的懸掛裝置，雖然相比之前結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)，但是對(duì)多向的抗沖擊力依然較差，而且指向性不足的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有導(dǎo)向加強(qiáng)桿的懸掛用偏心彈簧，包括彈簧本體，彈簧本體上端固定連接有彈簧上固定座，彈簧本體下端固定連接有彈簧下固定座，彈簧本體內(nèi)部位置彈簧上固定座和彈簧下固定座之間設(shè)置有液壓減震裝置，液壓減震裝置由液壓缸體和液壓撐桿組成，液壓缸體下端與彈簧下固定座上表面固定連接，液壓撐桿上端與彈簧上固定座下表面固定連接，彈簧本體內(nèi)側(cè)壁縱向設(shè)置有第一桿體、第二桿體和第三桿體，第一桿體上端與彈簧上固定座下表面固定連接，第三桿體下端與彈簧下固定座上表面固定連接，彈簧本體內(nèi)側(cè)壁對(duì)應(yīng)第一桿體近下端位置固定連接有第一導(dǎo)向圈，第一桿體穿過第一導(dǎo)向圈與第一導(dǎo)向圈內(nèi)壁滑動(dòng)連接，彈簧本體內(nèi)側(cè)壁對(duì)應(yīng)第三桿體近上端位置固定連接有第三導(dǎo)向圈，第三桿體上端穿過第三導(dǎo)向圈與第三導(dǎo)向圈內(nèi)壁滑動(dòng)連接，彈簧本體內(nèi)側(cè)壁位于第一導(dǎo)向圈和第三導(dǎo)向圈之間固定連接有第二導(dǎo)向圈，第二桿體穿過第二導(dǎo)向圈與第二導(dǎo)向圈滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，為了降低成本，第一桿體、第二桿體和第三桿體大小相同。

進(jìn)一步地，為了使得指向性和抗沖擊力相同，第一導(dǎo)向圈、第二導(dǎo)向圈和第三導(dǎo)向圈大小相同。

進(jìn)一步地，為了提升第二桿體的連接穩(wěn)定性和加強(qiáng)中段指向性，第二導(dǎo)向圈由兩個(gè)子導(dǎo)向圈組成。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的具有導(dǎo)向加強(qiáng)桿的懸掛用偏心彈簧通過在內(nèi)側(cè)壁上不同高度分別固定第一導(dǎo)向圈、第二導(dǎo)向圈和第三導(dǎo)向圈，并且在第一導(dǎo)向圈、第二導(dǎo)向圈和第三導(dǎo)向圈上分別活動(dòng)連接有第一桿體、第二桿體和第三桿體，通過不同高度桿體與導(dǎo)向圈之間活動(dòng)連接來保證偏心彈簧在不同位置上的指向性和抗沖擊能力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中:1.彈簧本體，2.彈簧上固定座，3.彈簧下固定座，4.減震裝置，4-1.液壓缸體，4-2.液壓撐桿，5.第一桿體，6.第二桿體，7.第三桿體，8.第一導(dǎo)向圈，9.第三導(dǎo)向圈，10.第二導(dǎo)向圈，11.子導(dǎo)向圈。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

圖1和圖2所示的具有導(dǎo)向加強(qiáng)桿的懸掛用偏心彈簧，包括彈簧本體1，彈簧本體1上端固定連接有彈簧上固定座2，彈簧本體1下端固定連接有彈簧下固定座3，彈簧本體1內(nèi)部位置彈簧上固定座2和彈簧下固定座3之間設(shè)置有液壓減震裝置4，液壓減震裝置4由液壓缸體4-1和液壓撐桿4-2組成，液壓缸體4-1下端與彈簧下固定座3上表面固定連接，液壓撐桿4-2上端與彈簧上固定座2下表面固定連接，彈簧本體1內(nèi)側(cè)壁縱向設(shè)置有第一桿體5、第二桿體6和第三桿體7，第一桿體5上端與彈簧上固定座2下表面固定連接，第三桿體7下端與彈簧下固定座3上表面固定連接，彈簧本體1內(nèi)側(cè)壁對(duì)應(yīng)第一桿體5近下端位置固定連接有第一導(dǎo)向圈8，第一桿體5穿過第一導(dǎo)向圈8與第一導(dǎo)向圈8內(nèi)壁滑動(dòng)連接，彈簧本體1內(nèi)側(cè)壁對(duì)應(yīng)第三桿體7近上端位置固定連接有第三導(dǎo)向圈9，第三桿體7上端穿過第三導(dǎo)向圈9與第三導(dǎo)向圈9內(nèi)壁滑動(dòng)連接，彈簧本體1內(nèi)側(cè)壁位于第一導(dǎo)向圈8和第三導(dǎo)向圈9之間固定連接有第二導(dǎo)向圈10，第二桿體6穿過第二導(dǎo)向圈10與第二導(dǎo)向圈10滑動(dòng)連接。