[實用新型]一種雙質量飛輪弧形彈簧

有效

• 申請號: 201520448988.8
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN204878485U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 馬寶祿
• 申請（專利權）人: 湖北鑫寶馬彈簧有限公司
• 主分類號: F16F3/04
• 分類號: F16F3/04;F16F1/06
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及彈簧技術領域，尤其涉及一種雙質量飛輪弧形彈簧。

背景技術

雙質量飛輪式扭振減振器簡稱雙質量飛輪(Dual-MassFlyWheel,DMFW)，是上世紀80年代中期出現并發展起來的一項汽車技術，實質上是一種即能傳遞低頻轉速變化，還能吸收高頻轉速變化的低通濾波器，可避免高頻激勵與傳統系的某階固有頻率重合而發生共振。雙質量飛輪使得傳統發動機飛輪在原有功能基礎上增加了扭振減振器的功能，可利用其質量和剛度的變化來調節傳動系的扭振固有特性，并利用其阻尼來衰減系統的振動幅值，使得車輛的運行更加平穩安全，乘坐更加舒適，產品應用范圍也由柴油車發展到汽油車、大客車和中低檔轎車上。

1989年，德國LuK公司首次推出采用弧形彈簧的雙質量飛輪-周向彈簧(簡稱DMF-CS減振器)，被認為是DMF型減振器設計技術的突破，尤其是弧形彈簧的采用，較好的解決了有限設計空間內實現減振器低扭轉剛度的問題?，F在采用弧形彈簧的DMF-CS已成為DMF型減振器的主要結構形式。歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可以汽油機轎車媲美。

目前，國內對雙質量飛輪已有一些汽車公司和大學開展了研究，但由于在加工技術及其設計理論方面的欠缺，產品的性能距離使用要求還有較大的差距，無法批量生產。國內一些裝備有雙質量飛輪的中高檔轎車及客車，目前使用的均來自進口產品。

故針對現有技術存在的問題，本案設計人憑借從事此行業多年的經驗，積極研究改良，于是有了本實用新型一種雙質量飛輪弧形彈簧。

實用新型內容

本實用新型是針對現有技術中，國內研究人員在雙質量飛輪加工技術及其設計理論方面的欠缺，產品的性能距離使用要求還有較大的差距，無法批量生產等缺陷提供一種雙質量飛輪弧形彈簧。

為實現本實用新型之目的，本實用新型提供一種雙質量飛輪弧形彈簧，所述雙質量飛輪弧形彈簧進一步包括旋向相反并套設的外彈簧和內彈簧。

可選地，所述雙質量飛輪弧形彈簧之外彈簧的中徑D為18.2mm、簧絲直徑d為3.8mm、螺距為6.74mm、繞比C為4.789、工作圈數為48、總圈數為50。

可選地，所述雙質量飛輪弧形彈簧之內彈簧的中徑D為11.5mm、簧絲直徑d為2.5mm、螺距為4.35mm、繞比C為4.600、工作圈數為72、總圈數為74。

可選地，所述雙質量飛輪弧形彈簧采用50CrVA鋼絲制備。

可選地，所述雙質量飛輪弧形彈簧在40°轉角時外彈簧最大應力914N/mm²，內彈簧最大應力899.52N/mm²。

可選地，所述雙質量飛輪弧形彈簧在34°可達到發動機傳扭能力。

綜上所述，本實用新型雙質量飛輪弧形彈簧作為關鍵零部件，其設計和特性研究對產品的系列開發具有現實意義，在此基礎上結合雙質量飛輪總成，對雙質量飛輪的轉速波動性能進行仿真，并在雙質量飛輪疲勞試驗機上進行了采用該彈簧的雙質量飛輪的疲勞試驗及整車短距離試車，性能優異，為雙質量飛輪的設計制造提供了經驗和依據。

附圖說明

圖1所示為單圈弧形彈簧受力分析示意圖；

圖2所示為本實用新型雙質量飛輪弧形彈簧仿真結果圖譜；

圖3所示為本實用新型雙質量飛輪弧形彈簧仿真結果的局部放大圖。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型創造的技術內容、構造特征、所達成目的及功效，下面將結合實施例并配合附圖予以詳細說明。

請參閱圖1，圖1所示為單圈弧形彈簧受力分析示意圖。在本實用新型中，采用對單圈弧形彈簧的彈性特性進行分析的基礎上通過遞推得到整個弧形彈簧的彈性特性。特性的推導主要基于以下假設：(1)彈簧順時針轉動；(2)每圈彈簧由于弧形的存在，驅動時使內外圈行程不一致，但由于所對應中心角一致，所以暫視為直螺旋彈簧，且只發生沿周向的彈性變形；(3)忽略彈簧重力的影響；(4)每圈彈簧變形后對應的圓心角較小，因此取sinθ_i≈θ_i，cosθ_i≈1；(5)用折現ABCDE表示弧形彈簧的第i圈，O為圓心，則OB、OC、OD將分布圓心4等分。

作為本領域技術人員，容易理解地，由于不同旋向的弧形彈簧在工作過程中產生的離心力方向不同，因此左旋弧形彈簧的彈性特性有所不同。此外，由于不同旋向弧形彈簧彈性特性隨工作轉速的變化相差較大，因此在實際應用中，選擇內外彈簧之左右旋向必須相反。