[實用新型]樣氣冷凝裝置

有效

• 申請號: 201520445314.2
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204882200U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 林景輝;蘇啟源;陸加波;陳浩權
• 申請（專利權）人: 佛山市南華儀器股份有限公司
• 主分類號: G01N1/42
• 分類號: G01N1/42
• 代理公司: 北京瑞恒信達知識產權代理事務所(普通合伙) 11382
• 代理人: 尹卓;趙俊霞

技術領域

本實用新型涉及一種樣氣處理裝置和方法，更具體地，涉及一種樣氣冷凝裝置和樣氣冷凝方法。

背景技術

隨著我國汽車保有量的不斷增加，機動車排放的尾氣對環境造成很大的影響。當前國家頒布的法規規定對機動車的排氣污染物：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)進行監測。對上述有害氣體的檢測一般采用不分光紅外法(NDIR)。

但在實際檢測中，機動車發動機工作排出的氣體中包含了大量的氣態的水。這些氣態的水如果不經去除，就會產生下面的后果：a.隨著樣氣溫度逐漸下降，沿著分析儀的氣路會不斷冷凝出液態水，這些液態水將導致氣路堵塞，并吸附在氣室壁、鏡片上，從而影響紅外光的傳輸，對檢測結果造成影響；b.樣氣中沒有冷凝出來的氣態水，因為紅外吸收的波長與被檢測氣中的NOX有重疊，造成背景氣干擾，同樣會對檢測結果造成影響。

因此采用不分光紅外法對機動車排氣污染物進行檢測時，必須對樣氣中的氣態水進行冷凝處理才能保證檢測能連續進行，保證檢測結果的準確性。

實用新型內容

為解決上述技術問題，根據本實用新型提出了一種樣氣冷凝裝置，包括：

電子制冷片，電子制冷片包括熱端和冷端；

加熱管，加熱管設置在熱端上，加熱管的下端設置有樣氣入口、加熱管的上端設置有加熱氣體出口；和

冷凝管，冷凝管設置在冷端上，冷凝管與加熱管相連接，冷凝管的上端設置有與加熱氣體出口相配合的加熱氣體入口。

進一步地，加熱管以彎折形狀布置在熱端。

進一步地，樣氣冷凝裝置還包括：

散熱器，散熱器的一側與熱端相連接，散熱器的另一側包括多個相互平行的散熱片。

進一步地，冷凝管包括：

內管，內管的上端與加熱氣體入口相連接，內管的下端靠近冷凝管的底部；

冷凝氣出口，冷凝氣出口設置在冷凝管的頂部且與冷凝管的內部空腔相連通；和

冷凝水出口，冷凝水出口設置在冷凝管的底部。

進一步地，冷凝管還包括：

外管，外管設置在內管的外側且位于冷凝管內部，使得內管能夠沿外管的長度方向貫穿外管，其中外管的內部為真空狀態。

進一步地，樣氣冷凝裝置還包括：

保溫管，保溫管設置在冷凝管的上側，內管能夠穿過保溫管經由加熱氣體入口與加熱管相連通，冷凝氣出口通過穿過保溫管的冷凝氣出氣管與外界相連通。

進一步地，樣氣冷凝裝置還包括：

冷凝管座，冷凝管放置在冷凝管座中。

進一步地，樣氣冷凝裝置還包括：

兩個隔熱套，兩個隔熱套中的一個套裝在冷端與冷凝管的外側，兩個隔熱套中的另一個套裝在熱端的外側。

根據本實用新型的樣氣冷凝裝置能夠獲得簡單的結構，占用空間較小，便于與其它裝置配合使用，并且可以提高氣體分析的準確度。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的樣氣冷凝裝置的冷凝過程示意圖；

圖2A是根據本實用新型實施例的樣氣冷凝裝置的正視圖；和

圖2B是圖2A的B-B向剖視圖。

具體實施方式

下面參照附圖詳細描述本實用新型的說明性、非限制性實施例，對根據本實用新型實施例的樣氣冷凝裝置和樣氣冷凝方法做進一步說明。

參照圖1和圖2B，根據本實用新型的樣氣冷凝裝置包括電子制冷片、加熱管3和冷凝管4。電子制冷片的熱端和冷端分別與加熱管3和冷凝管4連接，用于對加熱管3進行加熱、對冷凝管4制冷，從而使得樣氣流經加熱管3時被加熱升溫，流動至冷凝管4時因溫度大幅降低而使其中的液態水得到冷凝，達到去除樣氣中液態水的目的。

電子制冷片包括熱端1和冷端2。電子制冷片利用特定類型的半導體材料構成P-N結，形成熱電偶對，產生珀爾帖效應，即通過直流電制冷。加熱管3設置在電子制冷片的熱端1上，加熱管3的下端設置有樣氣入口31、上端設置有加熱氣體出口32。加熱管3用于從外界接收待冷凝的樣氣并將加熱后的氣體通過加熱氣體出口32輸送到冷凝管4。冷凝管4設置在電子制冷片的冷端2上，電子制冷片的冷端2為冷凝管4制造了低溫的工作環境。冷凝管4與加熱管3相連接，并且冷凝管4的上端設置有與加熱氣體出口32相配合的加熱氣體入口47，用于接收由加熱管3加熱的樣氣并進一步進行冷凝處理。電子制冷片的熱端1與加熱管3相連接，在通電的情況下對加熱管3內流動的樣氣進行加熱。冷端2與冷凝管4相連接，為冷凝管4制造溫度較低的工作環境，從而與加熱管形成較大的溫差，從而提高冷凝的效果。