[實(shí)用新型]汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520444385.0
• 申請(qǐng)日: 2015-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN204720302U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳步斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江凱碩汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): H01F38/12
• 分類號(hào): H01F38/12;H01F27/26;F02P3/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 林樂(lè)飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，具體的涉及點(diǎn)火線圈領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車點(diǎn)火線圈零部件主要包括鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈、殼體及與外部連接的初級(jí)線圈低壓輸入端及連接次級(jí)線圈的高壓輸出端和各組插接端子。裝配時(shí)，將由鐵芯、初級(jí)線圈及次級(jí)線圈構(gòu)成的線圈組件裝入殼體內(nèi)，并通過(guò)從殼體頂部灌注環(huán)氧樹脂進(jìn)行封裝。

這種點(diǎn)火線圈的鐵芯直接被環(huán)氧樹脂覆蓋，由于鐵芯結(jié)構(gòu)存在直角棱面及尖角，而環(huán)氧樹脂固化后形成硬度極大的固態(tài)物體。點(diǎn)火線圈工作時(shí)會(huì)發(fā)生冷熱溫度變化，由于鐵芯和環(huán)氧樹脂膨脹系數(shù)不同，使環(huán)氧樹脂封裝體內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，并發(fā)生位置變形，且結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度愈大，應(yīng)力愈大，在鐵芯的直角及尖角應(yīng)力集中部位會(huì)發(fā)生環(huán)氧樹脂剝離或裂縫，導(dǎo)致產(chǎn)品擊穿失敗。

現(xiàn)有申請(qǐng)?zhí)枮?01220342883.0的中國(guó)專利文件公開了一種防止汽車點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂開裂擊穿的保護(hù)套，其特征在于：由內(nèi)表面貼合并包裹點(diǎn)火線圈鐵芯的外套構(gòu)成，所述外套的材質(zhì)為彈性。設(shè)置的保護(hù)套雖然起到了防止點(diǎn)火線圈環(huán)氧樹脂開裂的作用，但同時(shí)也產(chǎn)生了新的問(wèn)題。現(xiàn)有點(diǎn)火線圈殼體結(jié)構(gòu)十分緊湊，需要保證環(huán)氧樹脂灌注時(shí)能夠完全灌滿殼體內(nèi)，殼體與鐵芯之間通常留有較小間隙，以供環(huán)氧樹脂的滲入，現(xiàn)由于在傳統(tǒng)鐵芯外套有保護(hù)套，且保護(hù)套帶有彈性，保護(hù)套很大程度上對(duì)上述間隙進(jìn)行了填補(bǔ)，使得環(huán)氧樹脂在灌注時(shí)很難灌注完全，殼體內(nèi)部容易殘留縫隙，進(jìn)而影響點(diǎn)火線圈的絕緣性，因此現(xiàn)有技術(shù)中還需要一種能夠有效保證環(huán)氧樹脂能夠灌注完全的點(diǎn)火線圈鐵芯護(hù)套。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，在起到防止點(diǎn)火線圈內(nèi)環(huán)氧樹脂開裂的同時(shí)，能夠有效的保證環(huán)氧樹脂灌注的完全性，提高了產(chǎn)品的使用穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，包括呈“匚”型結(jié)構(gòu)的護(hù)套本體，所述護(hù)套本體由軟質(zhì)彈性材料制成，護(hù)套本體內(nèi)設(shè)有用于安裝鐵芯的內(nèi)腔，所述護(hù)套本體包括中間部以及一體式連接于中間部?jī)啥说膫?cè)邊部，所述中間部以及側(cè)邊部的外表面開設(shè)有若干用于灌注環(huán)氧樹脂的凹槽。

所述凹槽的數(shù)量為四個(gè)，其中兩個(gè)位于中間部，另外兩個(gè)分別位于兩個(gè)側(cè)邊部。

所述護(hù)套本體構(gòu)成有“匚”型的夾口，所述凹槽位于護(hù)套本體相對(duì)夾口的另一側(cè)。

所述護(hù)套本體的厚度為1.1～1.5mm。

所述護(hù)套本體的材質(zhì)為彈性硅膠。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)于護(hù)套本體上設(shè)置用于供環(huán)氧樹脂滲入的凹槽，從而避免了護(hù)套本體將鐵芯與殼體之間的縫隙填補(bǔ)，且凹槽的設(shè)置，也提高了環(huán)氧樹脂與護(hù)套本體間的接觸面積，絕緣性能更好，抗沖擊的能力更高，更好的起到防止環(huán)氧樹脂固化后因與鐵芯膨脹系數(shù)的不同而導(dǎo)致開裂、被擊穿的情況發(fā)生。且環(huán)氧樹脂在灌注時(shí)，可順著凹槽流入鐵芯的底部，使得環(huán)氧樹脂的灌注更加的完全，不容易殘留未填補(bǔ)縫隙，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，使用效果更穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型護(hù)套本體與鐵芯套接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型護(hù)套本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、護(hù)套本體；2、鐵芯；3、模具；11、中間部；12、側(cè)邊部；13、內(nèi)腔；14、凹槽。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型汽車點(diǎn)火線圈鐵芯用護(hù)套，如圖1所示，包括呈“匚”型結(jié)構(gòu)的護(hù)套本體1，所述護(hù)套本體1由軟質(zhì)彈性材料制成，護(hù)套本體1內(nèi)設(shè)有用于安裝鐵芯2的內(nèi)腔13，所述護(hù)套本體1包括中間部11以及一體式連接于中間部11兩端的側(cè)邊部12，所述中間部11以及側(cè)邊部12的外表面開設(shè)有若干用于灌注環(huán)氧樹脂的凹槽14。?凹槽14的開設(shè)方向垂直鐵芯2的硅鋼片設(shè)置，本方案中，所述凹槽14的數(shù)量為四個(gè)，其中兩個(gè)位于中間部11，另外兩個(gè)分別位于兩個(gè)側(cè)邊部12。上述數(shù)量設(shè)置可根據(jù)點(diǎn)火線圈規(guī)格尺寸的不同有所變化，且上述方案還在于，凹槽14只是設(shè)置于中間部11和側(cè)邊部12，位于護(hù)套本體1的彎折部是不設(shè)置凹槽14的，主要由于該處為承受應(yīng)力最集中的地方考慮，

所述護(hù)套本體1構(gòu)成有“匚”型的夾口，所述凹槽14位于護(hù)套本體1相對(duì)夾口的另一側(cè)。凹槽14為開設(shè)于護(hù)套本體1相對(duì)夾口的另一側(cè)，該側(cè)與殼體相接觸，凹槽14設(shè)置于該側(cè)，鐵芯2安裝于殼體內(nèi)時(shí)，凹槽14與殼體之間能夠留出空隙。

進(jìn)一步的，為了保證護(hù)套本體1的彈性效果，作為優(yōu)選的，所述護(hù)套本體1的厚度為1.1～1.5mm。進(jìn)一步的，優(yōu)選為1.2mm