[實用新型]一種磁浮交通曲線軌道梁

有效

• 申請號: 201520442852.6
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204753277U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 文望青;羅世東;耿杰;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及磁浮軌道梁的設計施工領域，具體地指一種磁浮交通曲線軌道梁。

背景技術

磁浮交通軌道在線路曲線地帶通常需要設置超高，設置超高的目的是抵消車輛通過曲線線路時所產生的離心力，保證車輛能夠安全、快速、穩定、滿足設計速度和經濟舒適地通過圓曲線，現有技術實現磁浮曲線軌道超高的模式主要是通過將承軌梁傾斜布置來實現軌道超高。

方法一：利用承軌梁下的土工基礎實現超高，承軌梁下的基礎面傾斜布置，承軌梁傾斜安放實現偏轉，軌面線、車輛兩側的接觸軌線與梁頂面線平行、梁的結構豎向軸線與軌面線垂直，這樣不會影響軌道的設計安裝，也不會影響車輛制造參數。如專利號為“CN204325812U”的名為“中低速磁懸浮交通工程低置線路曲線承軌梁”的中國實用新型專利介紹了一種磁浮曲線軌道實現超高的模式，該結構通過在承軌梁梁體的下方設置一上端面為傾斜布置的混凝土底板來實現超高，承軌梁梁體通過底板傾斜布置，結構簡單，能夠滿足軌道軌道梁的要求，但是該方法存在以下缺點：

1、鋼筋混凝土底板的承載面需要澆筑成傾斜的基礎面，澆筑形狀為不規則狀，承軌梁由直線段過渡到曲線段時，梁體軸線由豎直逐漸過渡到傾斜狀態，梁體表現為空間扭轉，施工難度極大，施工精度難以控制；

2、鋼筋混凝土底板的承載面傾斜布置，底板兩側受力不均勻，運營后期易發變形、承軌梁陷槽、超高度不夠等病害，嚴重時可能影響車輛運營的舒適性與安全。

方法二：承軌梁下端安裝混凝土底座，上端面傾斜布置，混凝土底座的下端面水平布置并固定在土木基礎上，如專利號為“CN202626819U”的名為“中低速磁浮曲線軌道梁”的中國實用新型專利介紹的一種通過傾斜布置鋼筋混凝土底座承載面實現超高。該方法存在以下問題：

1、混凝土底座的下端面設置有支座，實際使用時，超高一側的支座受力遠大于軌道內側的支座，長期使用下，超高一側的支座可能出現損毀的問題；

2、承軌梁由直線段過渡到曲線段時，梁體軸線由豎直逐漸過渡到傾斜狀態，梁體表現為空間扭轉，施工難度極大，施工精度難以控制；

綜上所述，現有的技術中通過將承軌梁傾斜布置來實現軌道超高存在諸多的問題，須開發一種承軌梁不用傾斜布置就能實現軌道超高的方法。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術中提到的現有技術實現軌道超高容易出現的支座易損壞、施工難度大、施工精度難以控制等問題，提供一種磁浮交通曲線軌道梁。

本實用新型的技術方案為：一種磁浮交通曲線軌道梁，包括軌道梁，其特征在于：還包括布置于軌道梁兩側的兩條接觸軌、固定在軌道梁頂部的承軌臺和安裝在承軌臺頂部的鋼軌枕；所述的鋼軌枕橫向偏轉傾斜布置，其左右兩側端部設置有上端面處于同一平面的F型軌道；所述的軌道上端面與水平面的夾角為θ；所述的兩條接觸軌一高一低傾斜布置，兩條接觸軌軸線的連接面與軌道的上端面平行；所述的軌道梁向軌道超高一側橫向偏移。

進一步的所述的鋼軌枕從直線段到曲線段其中心點處水平高度保持不變。

進一步的所述的軌道梁為箱梁結構。

進一步的所述的承軌臺包括固定在軌道梁頂面的第一支座和第二支座；所述的第一支座布置于靠軌道梁內側的上端面，其高度小于第二支座；所述的第二支座布置于靠軌道梁外側的上端面。

進一步的所述的軌道梁頂面橫向偏轉角度θ由下式計算而來：

θ=57.3tan-1{v2127R}]]>

其中：v為列車通過的速度，km/h；R為軌道梁的曲率半徑，m。

進一步的所述的軌道梁向軌道超高一側橫向偏移的距離Δ由下式計算而來：

Δ＝hsinθ

其中：h為兩條接觸軌軸線的連接面與軌道上端面之間的距離，mm。

本實用新型具有以下優點：本實用新型具有以下優點：1、本實用新型的軌道梁橫向不偏轉，結構施工簡單，極大程度的降低了曲線段軌道梁的施工難度；