[實用新型]一種分動箱散熱器

有效

• 申請號: 201520441675.X
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204716953U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 谷才寶;謝志興;劉廷旺;李娜;徐佳
• 申請（專利權）人: 山東同創汽車散熱裝置股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/027
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 高軍寶

技術領域

本實用新型涉及散熱器技術領域，尤其涉及一種分動箱散熱器。

背景技術

隨著消費者對車輛空間和性能要求逐步提升的消費背景下，新型越野車的市場需求潛力也隨之增大，各汽車制造商不斷推出各種型號的越野車型，但是高能源消耗與消費理念和國家環保要求也不斷的沖突，為此，汽車制造商推出兩驅與四驅可以根據道路情況進行切換的驅動模式，既公路模式和越野模式。

但是兩種模式促使變速箱內部結構愈趨復雜，導致變速箱溫度不斷升高，成為汽車制造商的最大困擾，作為汽車散熱制冷行業的領軍企業，顧客要求提出最優的解決方案，結合車輛發動機內部空間設計出一款長窄體、全鋁結構分動箱用散熱器，但是長窄體的分動箱散熱器剛性較差，而越野車又經常行駛在顛簸路面，造成分動箱散熱器震動劇烈，容易開裂損壞。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中所存在的技術問題，能夠有效的避免因為散熱器震動而至散熱器開裂損壞的分動箱散熱器。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型的一種分動箱散熱器，包括水室、芯體，所述芯體上安裝有護板，所述芯體還包括相對設置的主片，兩個主片之間穿設有多根散熱管，相鄰散熱管之間安裝有散熱帶，所述散熱管為金屬波紋管，所述護板包括兩端的端接板，兩個端接板之間依次鉸接有多個護板單體。

進一步地，所述芯體兩側還安裝有多對散熱管保持架，所述散熱管保持架與所述散熱管垂直安裝，且所述散熱管保持架兩端與兩側的護板相連接。

進一步地，所述護板單體上的鉸接點處對稱的設有斜切口。

進一步地，所述護板單體和端接板均為板材沖壓后折彎成型。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過將傳統的散熱管更換為金屬波紋管，并且護板由端接板和多個護板單體鉸接而成，該散熱管和護板均具有良好的柔性，當越野車受到震動，散熱器發生變形時，散熱管和護板均可以吸收變形的位移，使得整個散熱器不會發生斷裂。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的分動箱散熱器中芯體的結構示意圖；

圖2是本實用新型的散熱管的結構示意圖；

圖3是本實用新型的護板的結構示意圖。

附圖標記說明：1、芯體，11、主片，12、散熱管，13、散熱帶，14、護板，15、散熱管保持架，141、端接板，142、護板單體，143、斜切口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1至圖3所示，本實用新型提供的一種分動箱散熱器，包括水室、芯體，芯體上安裝有護板14，芯體1還包括相對設置的主片11，兩個主片11之間穿設有多根散熱管12，相鄰散熱管12之間安裝有散熱帶13，散熱管12為金屬波紋管，護板14包括兩端的端接板141，兩個端接板141之間依次鉸接有多個護板單體142。

通過將傳統的散熱管12更換為金屬波紋管，并且護板14由端接板141和多個護板單體142鉸接而成，該散熱管12和護板14均具有良好的柔性，當越野車受到震動，散熱器發生變形時，散熱管12和護板14均可以吸收變形的位移，使得整個散熱器不會發生斷裂。

芯體1兩側還安裝有多對散熱管保持架15，散熱管保持架15與散熱管12垂直安裝，且散熱管保持架15兩端與兩側的護板14相連接。由于散熱管12具有柔性，所以將散熱板12安裝在芯體1上時需要對散熱管12進行限位安裝，以防散熱管12彎曲時移出芯體與散熱器外殼撞擊。護板單體142上的鉸接點處對稱的設有斜切口143。位于為護板彎曲時限位。優選的，護板單體142和端接板141均為板材沖壓后折彎成型。方便加工。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。