[實用新型]一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520441126.2
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204870535U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉紅太;薛占剛;陳大偉;仝文歡;劉明;薛實收
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通重工有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 張春;王曉麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電動車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

面對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源危機，節(jié)能環(huán)保成為汽車發(fā)展的重要方向，環(huán)衛(wèi)車輛作為城市汽車的重要組成部分，承擔(dān)著城市的清潔工作，而傳統(tǒng)能源的環(huán)衛(wèi)車輛一般采用柴油作為燃料，在清潔城市過程中對城市空氣造成二次污染。純電動掃路車是以電力為動力能源的特種車輛，從事城市的清掃、保潔工作，具有零排放、零污染以及能源成本低等優(yōu)點，是目前政府大力提倡的綠色環(huán)保車輛。

純電動掃路車工作過程中，驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、風(fēng)機電機及風(fēng)機電機控制器均會產(chǎn)生大量的熱，造成各電機及電機控制器溫度不斷上升。所述各電機及電機控制器長時間高溫工作，必然會導(dǎo)致各電機及電機控制器內(nèi)的元器件加速老化甚至燒毀，嚴(yán)重影響所述各電機及電機控制器的工作效率和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是純電動掃路車工作過程中，各電機及電機控制器長時間高溫工作，必然會導(dǎo)致各電機及電機控制器內(nèi)的元器件加速老化甚至燒毀，嚴(yán)重影響所述各電機及電機控制器的工作效率和使用壽命，為解決上述問題，本實用新型提供一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)。

本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的：

一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，包括通過冷卻管路串聯(lián)成一個冷卻循環(huán)回路的散熱器、冷卻水泵、驅(qū)動電機控制器、驅(qū)動電機、風(fēng)機電機控制器和風(fēng)機電機，其中，驅(qū)動電機控制器、驅(qū)動電機、風(fēng)機電機控制器和風(fēng)機電機內(nèi)均設(shè)置有冷卻管道；所述驅(qū)動電機控制器、驅(qū)動電機、風(fēng)機電機控制器和風(fēng)機電機內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器均通過控制電路與整車控制器連接，整車控制器還通過控制電路與冷卻水泵連接；所述散熱器的出水口還通過冷卻管路與膨脹水箱連接。

所述散熱器上設(shè)置有電子風(fēng)扇，電子風(fēng)扇通過控制電路與整車控制器連接。

所述散熱器設(shè)置于純電動掃路車駕駛室下部迎風(fēng)面。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過整車控制器的智能控制，利用冷卻液的循環(huán)熱交換，解決所述各電機及電機控制器發(fā)熱問題，從而提高純電動掃路車關(guān)鍵部件（驅(qū)動電機控制器、驅(qū)動電機、風(fēng)機電機控制器、風(fēng)機電機）的作業(yè)效率和可靠性，延長使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1是散熱器；2是冷卻水泵；3是驅(qū)動電機控制器；4是驅(qū)動電機；5是風(fēng)機電機控制器；6是風(fēng)機電機；7是溫度傳感器；8是整車控制器；9是膨脹水箱；10是電子風(fēng)扇。

具體實施方式

如附圖1所示，一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，包括通過冷卻管路串聯(lián)成一個冷卻循環(huán)回路的散熱器1、冷卻水泵2、驅(qū)動電機控制器3、驅(qū)動電機4、風(fēng)機電機控制器5和風(fēng)機電機6，其中，驅(qū)動電機控制器3、驅(qū)動電機4、風(fēng)機電機控制器5和風(fēng)機電機6內(nèi)均設(shè)置有冷卻管道；所述驅(qū)動電機控制器3、驅(qū)動電機4、風(fēng)機電機控制器5和風(fēng)機電機6內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器7，所述溫度傳感器7均通過控制電路與整車控制器8連接，整車控制器8還通過控制電路與冷卻水泵2連接；所述散熱器1的出水口還通過冷卻管路與膨脹水箱9連接。

所述散熱器1上設(shè)置有電子風(fēng)扇10，電子風(fēng)扇10通過控制電路與整車控制器8連接，電子風(fēng)扇10提供風(fēng)量，加速散熱器1內(nèi)的冷卻液與空氣進行熱交換。

所述散熱器1設(shè)置于純電動掃路車駕駛室下部迎風(fēng)面。

膨脹水箱9通過冷卻管路與散熱器1出水口相連，當(dāng)所述冷卻系統(tǒng)因溫度上升而壓力升高時，膨脹水箱9通過變形和排氣減小系統(tǒng)壓力，從而保證冷卻系統(tǒng)的正常工作。

本實用新型的工作過程如下：驅(qū)動電機控制器3、驅(qū)動電機4、風(fēng)機電機控制器5和風(fēng)機電機6在工作過程中由于不斷產(chǎn)生熱量造成自身溫度升高，其上設(shè)置的溫度傳感器7采集溫度信號并通過控制電路傳至整車控制器8，整車控制器8還通過控制電路與電子風(fēng)扇10和冷卻水泵2連接，啟停電子風(fēng)扇10和冷卻水泵2。

車輛啟動之初，溫度較低，整車控制器8通過控制電路只啟動冷卻水泵2運轉(zhuǎn)，散熱器1內(nèi)的冷卻液被冷卻水泵2加壓后，通過冷卻管路依次流經(jīng)驅(qū)動電機控制器3、驅(qū)動電機4、風(fēng)機電機控制器5和風(fēng)機電機6。冷卻液在流動過程中，與驅(qū)動電機控制器3、驅(qū)動電機4、風(fēng)機電機控制器5和風(fēng)機電機6進行熱交換，吸收熱量后的冷卻液通過冷卻管路循環(huán)回到散熱器1內(nèi)。純電動掃路車行駛過程中產(chǎn)生的氣流與散熱器1內(nèi)的冷卻液熱交換，降低冷卻液溫度，降溫后的冷卻液再通過冷卻水泵2加壓，進入下一個冷卻循環(huán)。