[實用新型]一種載重子午線輪胎胎圈結構

有效

• 申請號: 201520440301.6
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204749754U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 戚順青;王秀梅;宮金榮;邢正濤;劉曉芬
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/04
• 代理公司: 山東清泰律師事務所 37222
• 代理人: 孫超

技術領域

本實用新型涉及一種載重子午線輪胎胎圈結構，更確切地說是一種提高輪胎負荷能力，延長輪胎使用壽命的胎圈結構。

背景技術

現載重子午線汽車輪胎胎圈結構有多種，但在鋼絲圈外側多為單層鋼絲子口布反包：當胎體反包高于鋼絲子口布時，因胎體鋼絲直徑及自身剛度大，在車輛行駛輪胎受壓變形過程中，胎體反包端點處填充膠料應力集中，引起性能下降，致使輪胎早期出現子口空或子口裂；當子口布反包高于胎體時，因子口布自身剛性及設計角度，胎圈支撐性能下降，且胎體反包高度降低，在輪胎負荷能力高的工況下，極易引起胎體自鋼絲圈下抽出，形成抽絲爆破。

為解決以上胎圈結構存在的問題，提高輪胎負荷能力，延長輪胎的使用壽命，本實用新型采用了新型胎圈結構。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型致力于更好的解決輪胎子口空、子口裂、胎體抽絲爆破問題，提出了一種載重子午線輪胎胎圈結構。

本實用新型解決該技術問題所采用的技術方案是：

一種載重子午線輪胎胎圈結構，包括設置于胎體內部的鋼絲圈、胎圈填充膠、胎圈耐磨膠和自輪胎胎里延伸鋼絲圈底部反包至鋼絲圈外側的胎體簾布，以及自胎體內側向鋼絲圈底部延伸并向鋼絲圈外側反包的兩層鋼絲子口布，胎體外側鋼絲子口布繞過鋼絲圈底部延伸至輪胎內側，胎體內側鋼絲子口布延伸至鋼絲圈底部，向鋼絲圈外側延伸的兩層鋼絲子口布的高度均高于胎體簾布的高度。

鋼絲圈外側兩層鋼絲子口布由胎體簾布間隔，位于胎體的內外兩側。

以鋼絲圈底部水平線為基點，胎體外側子口布高度大于胎體內側鋼絲子口布高度。

胎體簾布與內外側鋼絲子口布高度差在0-50mm。

兩層鋼絲子口布鋼絲簾線與輪胎胎冠赤道線之間形成一定夾角，角度在0-70°之間。

一種載重子午線輪胎胎圈結構，在提高胎圈整體剛性及支撐性能的基礎上，降低了胎體簾布反包高度，避免輪胎出現子口空、子口裂、胎體抽絲爆問題。同時提高輪胎胎圈部位的結構強度與剛性，從而提高輪胎負荷能力和耐久性能。

附圖說明

圖1新型載重子午線輪胎胎圈結構剖面示意圖

圖中標記說明：1.胎體內側鋼絲子口布；2.胎體；3.胎體外側鋼絲子口布。

具體實施方式

結合附圖1對本實用新型作進一步說明：自輪胎胎里延伸鋼絲圈底部反包至鋼絲圈外側的胎體簾布，兩層鋼絲子口布，胎圈填充膠，胎圈耐磨膠。鋼絲圈外側兩層鋼絲子口布反包高度高于胎體且相互之間以及與胎體之間具有合理差級并位于胎體簾布內外兩側。胎圈結構鋼絲圈外側兩層鋼絲子口布位于反包胎體的內外兩側。胎圈結構以鋼絲圈底部水平線為基點，胎體外側子口布反包高度和胎體內側鋼絲子口布反包高度均大于胎體反包高度。胎圈結構胎體與內外側鋼絲子口布反包高度差級相互之間在0-50mm。胎圈結構兩層鋼絲子口布鋼絲簾線與輪胎胎冠赤道線之間夾角在0-70°之間。胎圈結構胎體外側鋼絲子口布繞過鋼絲圈底部延伸到輪胎胎里。胎圈結構胎體內側鋼絲子口布延伸到鋼絲圈底部。

在輪胎施工設計過程中，根據新型載重子午線輪胎胎圈結構的輪胎材料分布圖精確計算出，胎體寬度，胎體反包內外鋼絲子口布寬度、定位及貼合方向，鋼絲圈落點位置即輪胎施工設計中的平面寬。合理計算確定輪胎施工，以保證成型后的輪胎胎圈結構符合上述實用新型的權利要求。

內外鋼絲子口布鋼絲簾線在裁斷過程中按0-70°角度進行裁斷。

在輪胎成型的過程中，各半成品根據輪胎施工要求依次在貼合鼓上進行貼合，貼合順序如下：

1）根據輪胎施工設計中胎側定位要求，以鼓為中心對稱貼合胎側（包括耐磨膠）。

2）根據輪胎施工設計中內襯層寬度、定位要求，以鼓為中心貼合內襯層。

3）根據輪胎施工設計中反包胎體外側鋼絲子口布定位、方向要求，以鼓為中心對稱貼合外側鋼絲子口布。

4）根據輪胎施工設計中胎體寬度、定位要求，以鼓為中心貼合胎體。

5）根據輪胎施工設計中反包胎體內側鋼絲子口布定位、方向要求，以鼓為中心對稱貼合內側鋼絲子口布。

6）根據輪胎施工設計中平面寬要求要求，以鼓為中心進行對稱扣胎圈（敷貼三角膠后的胎圈）。

7）根據成型工藝要求，貼合鼓各半成品復合件與輔鼓帶束層、胎面半成品復合件在成型鼓上進行反包、壓合成型。

對比試驗

進行對比實驗的輪胎型號為12.00R20-18PR，對比試驗分別采用本實用新型胎圈結構和常規胎圈結構，其他輪胎半成品及結構均相同,對比實驗如下：