[實用新型]緊固結構

有效

• 申請號: 201520439474.6
• 申請日: 2015-06-24
• 公開（公告）號: CN204750066U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 齋藤廣太
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種用索環和銷釘對板狀構件進行緊固接合的緊固結構。

背景技術

專利文獻1中公開了一種將汽車的保險杠罩與底板構件緊固接合的結構。在該結構中，通過將索環的筒狀部插通在保險杠罩和底板構件中，并在索環的筒狀部內擰入螺釘，來將保險杠罩緊固在底板構件上。

該專利文獻1中記載著，通過在保險杠罩支架部的第1凸緣部的安裝部側的通孔外周緣設厚壁部，來提高安裝部側通孔的強度。

然而，在該專利文獻1公開的結構中，由于使用螺釘，所以進行安裝作業時的擰入操作比較繁瑣。如果用銷釘代替螺釘，通過將銷釘壓入嵌合在索環的筒狀部中使筒狀部擴徑，則可將保險杠罩緊固在底板構件上。但是，在此情況下，如果保險杠罩與底板構件疊合起來的總板厚(保險杠罩的厚度與底板構件的厚度之和)小于銷釘所適用的最小板厚值，則會因銷釘的插入深度不足而導致保險杠罩與底板構件之間的接合力不足。

【專利文獻1】：日本特開2013-112224號公報

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠用索環和銷釘對板厚較薄的構件進行緊固的緊固結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種緊固結構，該緊固結構是用索環和銷釘將板狀的第一被緊固構件與板狀的第二被緊固構件緊固接合的結構，所述索環具有兩端開口的筒狀部，該筒狀部的一側的端緣上形成有向徑向外側延伸的凸緣，該筒狀部的另一側的筒壁上形成有多個沿長度方向延伸至前端的開口長縫，所述銷釘具有長度大于所述索環的筒狀部長度、且外徑略大于所述索環的筒狀部內徑的直圓柱形軸部，在該軸部的一端上形成有從端緣向徑向外側延伸的銷釘凸緣，所述第一被緊固構件、所述第二被緊固構件上分別形成有孔徑略小于所述索環的筒狀部外徑的第一通孔、第二通孔，其特征在于：所述第二被緊固構件上形成有，從該第二被緊固構件的一個主面向板厚方向升高的增高臺，所述第二通孔形成在該增高臺上，所述第二被緊固構件的另一主面疊合在所述第一被緊固構件上，且所述第一通孔與所述第二通孔對齊成同軸狀態，所述索環的筒狀部穿過所述第二通孔及所述第一通孔，直至所述索環的凸緣的下表面抵接所述增高臺的上表面，所述銷釘的軸部被壓入所述索環的筒狀部內，直至該銷釘的銷釘凸緣的下表面抵接所述索環的凸緣的上表面。

通常，在第一被緊固構件、第二被緊固構件的板厚總合較小的情況下，第二通孔的上端緣至第一通孔的下端緣為止的距離較短，銷釘相對第二通孔和第一通孔的插入深度較淺。在此情況下，銷釘在長度方向的彈性伸縮力不足，有可能導致第一被緊固構件與第二被緊固構件間的接合松弛。對此，具有上述結構的本實用新型的緊固結構中，由于在第二被緊固構件上形成有向板厚方向升高的增高臺，第二通孔形成在該增高臺上，所以，第二通孔的上端緣至第一通孔的下端緣為止的距離變長，銷釘相對第二通孔和第一通孔的插入深度變深，從而銷釘的長度方向的彈性伸縮力增大，能使第一被緊固構件與第二被緊固構件牢固地接合。

在上述本實用新型的緊固結構中，較佳為，所述增高臺具有頂壁、側壁、和溝槽，所述頂壁與所述第二被緊固構件的所述另一主面基本平行，所述側壁從所述第二被緊固構件的所述一個主面向板厚方向立起而支撐著所述頂壁，所述溝槽從所述增高臺的中間部位凹下，以使槽底的背面能與所述第一被緊固構件的上表面抵接。采用該結構，可通過對第二被緊固構件的板材進行沖壓成型而將增高臺一體地形成在第二被緊固構件上，另外，由于在增高臺的中間部位形成有溝槽，當第一被緊固構件與第二被緊固構件緊固接合后，該溝槽的底部背面抵接著第一被緊固構件，所以能防止增高臺凹陷，確保增高臺的強度。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的一種實施方式的緊固結構的俯視圖。

圖2是表示圖1中的A－A線截面的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。

圖1及圖2示出本實用新型的一種實施方式。在本實施方式中，通過用索環3和銷釘4等將板狀的保險杠罩1固定接合在板狀的車體底板構件2上的例子，來說明本實用新型的緊固結構。

圖1中，FR表示車長方向的前側；RH表示車寬方向的右側；UPR表示車高方向的上側。圖2是表示圖1中的A－A線截面的剖視圖。

如圖2所示，板狀的保險杠罩1(以下稱為第一被緊固構件1)與板狀的車體底板構件2(以下稱為第二被緊固構件2)以相疊合的狀態被索環3及銷釘4緊固接合在一起。