[實用新型]一種汽車安全帶鎖扣固定組件

有效

• 申請號: 201520437779.3
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN204775119U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 王占鋒;黃海波;唐莉;曾思燕
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R22/22
• 分類號: B60R22/22
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車安全帶，具體涉及一種汽車安全帶鎖扣固定組件。

背景技術

目前汽車后排中間座椅安全帶鎖扣的固定結構都以兩塊金屬片為主，如圖4所示，兩塊金屬片14疊在一起并通過螺栓安裝在車身地板上，此時兩塊金屬片14的朝向相同，這種固定結構因為受力點集中，當安全帶進行強度試驗時，對車身地板強度要求高，使得車身地板的成本增加。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車安全帶鎖扣固定組件，以降低該固定組件處的車身地板的強度要求。

本實用新型所述的一種汽車安全帶鎖扣固定組件，包括兩個板狀的固定件，兩個固定件通過一個螺栓固定在車身地板上，所述固定件包括固定部和連接部，所述固定部設置有與所述螺栓配合的圓孔，所述連接部設有用于安裝鎖扣連接帶的安裝孔；兩個固定件上的固定部相疊地設置，兩個固定件上的連接部具有大致相反的朝向；兩個固定件之間設有用于限制它們相對轉動范圍的第一限位結構，以使得兩個固定件上的連接部保持大致相反的朝向。

采用上述技術方案，兩個固定件上的連接部具有大致相反的朝向，鎖扣連接帶施加給固定組件的力也具有相反的朝向，使得固定組件的受力點不會集中在一處，固定組件施加給車身地板的力也較為分散，所以對該固定組件處的車身地板的強度要求較低，以降低車身地板的成本。第一限位結構能夠保持兩個固定件的相對位置，性能可靠。

進一步，兩個固定件中的一個固定件的固定部上設置有兩個限位卡勾，另一個固定件的固定部上的一組相對側壁位于兩個限位卡勾之間，從而形成所述第一限位結構。采用上述結構，當兩個固定件發生相對旋轉時，旋轉一定角度后就會被限位卡勾擋住，這種第一限位結構簡單實用。

進一步，所述連接部均朝遠離車身地板的方向折彎，以方便安裝鎖扣連接帶。

進一步，所述固定件上靠固定部的一端的側壁為圓弧形側壁，進一步分散固定件上靠固定部的一端施加給車身地板的力。

進一步，緊貼車身地板的固定件和車身地板之間設置有第二限位結構，以使得緊貼車身地板的固定件不能繞螺栓轉動。設置第二限位結構可以保證固定組件的裝配位置，一方面保證了鎖扣連接帶與周邊零部件的間距，防止鎖扣連接帶被磨損或者割裂，另一方面為工藝裝配提供了定位。

進一步，所述第二限位結構包括設置在緊貼車身地板的固定件上的凸耳，車身地板上設置有與所述凸耳配合的孔。

本實用新型能夠降低該固定組件處的車身地板的強度要求，以降低車身地板的成本，同時具有結構簡單、性能可靠、實用性強等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的固定組件裝配在車身上的示意圖；

圖2為本實用新型所述的固定組件的俯視圖；

圖3為圖2中的A-A剖面圖；

圖4為背景技術所述的固定組件的結構示意圖。

圖中：1—第一固定件；2—第二固定件；3—螺栓；4—鎖扣連接帶；5—車身地板；6—第一固定部；7—第一連接部；8—凸耳；9—限位卡勾；10—第二固定部；11—第二連接部；12—第一安裝孔；13—第二安裝孔；14—金屬片。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖2和圖3所示的一種汽車安全帶鎖扣固定組件，包括兩個板狀的第一固定件1和第二固定件2，第一固定件1包括第一固定部6和朝遠離車身地板5的方向折彎的第一連接部7，第二固定件2包括第二固定部10和朝遠離車身地板5的方向折彎的第二連接部11。第一固定部6和第二固定部10上均設置有用于與螺栓3配合的圓孔，第一固定部6的左側壁為圓弧形側壁，第二固定部10的右側壁為圓弧形側壁。

第一連接部7上設有用于安裝鎖扣連接帶4的第一安裝孔12，第二連接部11上設有用于安裝鎖扣連接帶4的第二安裝孔13；第一固定部6和第二固定部10相疊地設置，第一固定部6緊貼車身地板5，第一連接部7和第二連接部11具有大致相反的朝向。

第一固定件1和車身地板5之間設置有第二限位結構，以使第一固定件1不能繞螺栓3轉動。第二限位結構包括設置在第一固定部6左端的凸耳8，凸耳8朝車身地板5的方向延伸，車身地板5上設置有與凸耳8配合的孔。

第一固定部6上設置有兩個限位卡勾9，第二固定部10的前側壁和后側壁均位于兩個限位卡勾9之間，從而形成第一限位結構，以使得第一連接部7和第二連接部11始終保持大致相反的朝向。