[實用新型]用于車身面板的阻尼和硬化組件、車身部件和車門

有效

• 申請號: 201520435512.0
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN204775489U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 杰森·道格拉斯·斯科特;布魯斯·理查德·加斯頓;尚穆根·巴斯卡
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B60J5/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術領域

本公開涉及車身面板的阻尼和硬化。

背景技術

汽車車身面板可能需要硬化以增加車身面板的結構整體性。增加硬化部件可以防止車身面板形成淺凹坑和凹陷。形成淺凹坑和凹陷可以削弱車身面板的感知質量和美觀的外表。

汽車車身面板還可能需要阻尼以減小可能由車身面板內的共振引起的任何噪聲、振動或粗糙度。增加阻尼部件可以減小源自于車身面板中的噪聲、振動或粗糙度。任何噪聲、振動或粗糙度都可能趨于降低顧客的滿意度。

本公開旨在解決上述問題以及下面總結的其他問題。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于對汽車車身面板提供阻尼以減小可能由車身面板內的共振引起的任何噪聲、振動或粗糙度。

在本公開的一個方面，提供了一種用于車身面板的阻尼和硬化組件。該組件包括附接至車身面板的第一阻尼片和第二阻尼片。該組件還包括具有第一端、中間部分以及第二端的硬化層壓體。硬化層壓體的第一端附接至第一阻尼片并與第一阻尼片重疊。硬化層壓體的中間部分附接至車身面板。硬化層壓體的第二端附接至第二阻尼片并與第二阻尼片重疊。

根據本實用新型的一個實施例，第一阻尼片的第一附接表面附接至車身面板的內側面，并且第二阻尼片的第一附接表面附接至車身面板的內側面。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體的第一端附接至第一阻尼片的內側面，硬化層壓體的中間部分附接至車身面板的內側面，并且硬化層壓體的第二端附接至第二阻尼片的內側面。

根據本實用新型的一個實施例，第一阻尼片和第二阻尼片的形狀大致為矩形。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體的形狀大致為矩形。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體的第一端和第二端具有扇貝形邊緣。

根據本實用新型的一個實施例，車身面板由鋁制成。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體沿著鋁的晶粒方向從第一阻尼片延伸至第二阻尼片。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體由能夠熱固化的纖維加強塑料制成。

在本公開的另一個方面，提供了一種車身部件。該車身部件包括車身面板、第一阻尼片、第二阻尼片以及硬化面板。該車身面板具有內側面。第一阻尼片具有外側面和內側面。第一阻尼片的外側面附接至車身面板的內側面。第二阻尼片具有外側面和內側面。第二阻尼片的外側面附接至車身面板的內側面。硬化面板具有第一端、中間部分以及第二端。硬化面板從第一阻尼片延伸至第二阻尼片。硬化面板的第一端附接至第一阻尼片的內側面。硬化面板的中間部分附接至車身面板的內側面。硬化面板的第二端附接至第二阻尼片的內側面。

根據本實用新型的一個實施例，硬化面板的第一端具有附接至第一阻尼片的內側面的第一附接表面，硬化面板的中間部分具有附接至車身面板的內側面的第二附接表面，并且硬化面板的第二端具有附接至第二阻尼片的內側面的第三附接表面。

根據本實用新型的一個實施例，硬化面板的第一端和第二端具有扇貝形的邊緣。

根據本實用新型的一個實施例，車身面板由鋁制成。

根據本實用新型的一個實施例，硬化面板沿著鋁的晶粒方向從第一阻尼片延伸至第二阻尼片。

根據本實用新型的一個實施例，硬化面板由能夠熱固化的纖維加強塑料制成。

在本公開的又一個方面，提供了一種車門。該車門包括鋁制的門面板、附接至門面板的第一阻尼片、附接至門面板的第二阻尼片、以及硬化層壓體。硬化層壓體具有第一端、中間部分以及第二端。硬化層壓體的第一端附接至第一阻尼片并與第一阻尼片重疊。硬化層壓體的中間部分附接至門面板。硬化層壓體的第二端附接至第二阻尼片并與第二阻尼片重疊。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體的形狀大致為矩形。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體的第一端和第二端具有扇貝形的邊緣。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體沿著鋁的晶粒方向從第一阻尼片延伸至第二阻尼片。

根據本實用新型的一個實施例，硬化層壓體由能夠熱固化的纖維加強塑料制成。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型通過在車身面板上設置阻尼片，減小了可能由車身面板內的共振導致的任何噪聲、振動或粗糙度。

下面將參照附圖詳細地描述本公開的上述方面以及其他方面。

附圖說明

圖1是包括阻尼和硬化組件的車身面板(具體是門面板)的向內側的正視圖；

圖2是阻尼和硬化組件的正視圖；