[實用新型]一種自動擋汽車擋桿控制發動機自動啟停裝置

有效

• 申請號: 201520432566.1
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN204691912U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 連雷雷
• 申請（專利權）人: 連雷雷
• 主分類號: F02D11/00
• 分類號: F02D11/00;F02D29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機啟停技術，特別涉及一種自動擋汽車擋桿控制發動機自動啟停裝置。

背景技術

目前，中國已經是世界上第一大汽車產銷國，而且與第二名美國的產銷量在進一步拉大。在中國這個人均石油比較匱乏，環境污染日益嚴重的國家，新能源汽車因技術和基礎設施等問題遲遲不能普及的情況下，節油、環保成為市場的主流，“發動機自動啟停”技術從此應運而生，根據測算在市區行駛的汽車中，具有“發動機啟停”技術的車可以節油7%左右。自動啟停工作原理是：在前進擋(自動擋)D擋時，車輛停穩發動機自動熄火，在松開剎車結構時發動機自動啟動，不影響正常行駛。發動機自動熄火后不能變換擋位或松開剎車結構，否則發動機將自動啟動。假如駕駛員需要車停穩再進行倒車的情況，車輛停穩發動機熄火，拖入倒擋R擋發動機自動啟動，在此期間發動機根本沒有熄火的必要。再假如駕駛員停穩車發動機已熄火，這時駕駛員想下車的話，需要由前進擋D擋拖入駐車擋P擋，因為擋位有變動，發動機又要啟動，最后還需要駕駛員再手動熄火，這次沒有必要重新啟動。這兩種情況都不是駕駛員需要的停止和啟動，且與節油、環保的設計初衷相悖，也會增加發動機的工作負擔，所以自動啟停的汽車都會配有自動啟停的關閉按鍵，但關閉啟停裝置又浪費了該功能。

鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種自動擋汽車擋桿控制發動機自動啟停裝置，用以克服上述技術缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案在于，提供一種自動擋汽車擋桿控制發動機自動啟停裝置，包括一汽車橋式懸掛單元、一發動機總成單元和一自動啟停單元，其中，所述汽車橋式懸掛單元作為汽車的底盤，形成汽車的支架；所述發動機總成單元安裝在所述汽車橋式懸掛單元上，作為汽車的動力來源；所述自動啟停單元與所述發動機總成單元相連，用以控制所述發動機的啟動與停止。

較佳的，所述自動啟停單元包括一剎車結構、一油門結構、一擋桿和一感應器，其中，所述剎車結構和所述油門結構均安裝在所述汽車橋式懸掛單元上，所述剎車結構和所述油門結構均用以控制汽車的車速；所述擋桿與所述剎車結構相連，通過踩踏所述剎車結構中的剎車踏板，進行擋位的轉換；所述感應器安裝在所述擋桿上，用以檢測所述汽車前一狀態的工作情況。

較佳的，所述自動啟停裝置還包括一延遲單元，所述延遲單元安裝在所述擋桿內，用以延長發動機的運轉時間。

較佳的，所述感應器優先選用傳感器。

與現有技術比較本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供的自動擋汽車換擋桿控制自動啟停裝置，不僅不損失原有的技術特點，而且能根據駕駛動作控制啟停，更完善發動機啟停功能，另外通過減少啟停次數，降低了發動機的損耗，相應的也提高了汽車的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型自動擋汽車擋桿控制發動機自動啟停裝置的結構框圖；

圖2為本實用新型自動擋汽車擋桿控制發動機自動啟停裝置中自動啟停單元的結構框圖。

具體實施方式：

以下結合附圖，對本實用新型上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。

實施例一

請參閱圖1所示，其為本實用新型自動擋汽車擋桿控制發動機自動啟停裝置的結構框圖；所述自動啟停裝置包括一汽車橋式懸掛單元1、一發動機總成單元2和一自動啟停單元3，其中，所述汽車橋式懸掛單元1作為汽車的底盤，形成汽車的支架；所述發動機總成單元2安裝在所述汽車橋式懸掛單元1上，作為汽車的動力來源；所述自動啟停單元3與所述發動機總成單元2相連，用以控制所述發動機的啟動與停止。