[實(shí)用新型]用于CNG運(yùn)輸船儲(chǔ)氣瓶的端塞組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520432207.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204756442U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王五開(kāi);張志輝;韓曉燕;李書磊;張淑敏;崔玉景
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石家莊安瑞科氣體機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F17C13/06
• 分類號(hào): F17C13/06
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于壓縮氣體海上運(yùn)輸系統(tǒng)，涉及一種CNG運(yùn)輸船，尤其是一種用于CNG運(yùn)輸船儲(chǔ)氣瓶的端塞組件，實(shí)現(xiàn)管路系統(tǒng)與氣瓶的隔離設(shè)置。

背景技術(shù)

壓縮天然氣（CNG）運(yùn)輸船是指運(yùn)送壓縮天然氣的貨船，由于無(wú)需液化裝置和再氣化終端等昂貴的設(shè)施，有利于降低船運(yùn)成本，因此日益受到青睞。申請(qǐng)?zhí)枮閁S4846088的美國(guó)專利公開(kāi)了一種運(yùn)輸壓縮天然氣的方法，其在海上駁船的甲板或甲板以上設(shè)有儲(chǔ)藏容器，包括許多由水平安放在駁船甲板上的管道式管子所形成的壓力瓶。該運(yùn)輸方法的缺點(diǎn)是壓力瓶數(shù)量上受到限制，因?yàn)檫@些壓力瓶是放在甲板以上，為了保持駁船足夠的穩(wěn)定性，大大限制了單艘駁船所能裝載的氣體量，導(dǎo)致單位裝載氣體的價(jià)格升高。

美國(guó)恩朗液化天然氣發(fā)展有限公司在中國(guó)申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)?6191260.X的專利公開(kāi)了一種壓縮天然氣船運(yùn)系統(tǒng)，其在船上設(shè)置了壓縮氣體儲(chǔ)存容器，每個(gè)壓縮氣體儲(chǔ)存容器包括3~30個(gè)氣瓶，氣瓶以垂直方向安裝在船艙內(nèi)，船艙用艙口蓋蓋住，以防在海水進(jìn)入。將氣瓶及管路密閉在船艙內(nèi)，其缺點(diǎn)在于：①天然氣泄漏至船艙內(nèi)、容易引發(fā)CNG運(yùn)輸船的爆炸；②管路設(shè)置在艙內(nèi)，不容易檢修和維護(hù)。

在中國(guó)申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?00680023284.X的專利公開(kāi)了一種壓縮天然氣運(yùn)輸船，定位在船體上的儲(chǔ)罐除了上端外均在密閉的空間內(nèi)，這些儲(chǔ)罐的上端配備一個(gè)邊圍，在甲板上設(shè)置延展套節(jié)，將儲(chǔ)罐借助邊圍直接懸掛在了延展套節(jié)上，所有配套管路均設(shè)置在船艙外。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于CNG運(yùn)輸船儲(chǔ)氣瓶的端塞組件，其通過(guò)設(shè)置出倉(cāng)管將閥座伸出艙外，為氣瓶與管路的隔離設(shè)置提供了另一種方式，并降低天然氣向氣瓶?jī)?chǔ)存艙泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種用于CNG運(yùn)輸船儲(chǔ)氣瓶的端塞組件，包括與瓶體的上瓶口螺紋密封連接、并設(shè)有進(jìn)出氣通孔和排污管的端塞體，還包括與所述端塞體連通、并穿出艙蓋的出倉(cāng)管以及設(shè)置在出倉(cāng)管上的閥座。

所述排污管定位在端塞體的進(jìn)出氣通孔內(nèi)；所述出倉(cāng)管為同軸設(shè)定的雙壁管、分別與端塞體上的進(jìn)出氣通孔和排污管連通，閥座上設(shè)有排污閥門和進(jìn)出氣閥門。

出倉(cāng)管的作用一方面在于使整個(gè)瓶體設(shè)置在密閉的船艙內(nèi)，防止惡劣海上環(huán)境對(duì)其銹蝕或暴曬；另一方面出倉(cāng)管與艙蓋之間容易密封。

在高于艙蓋的出倉(cāng)管外壁上設(shè)置支撐盤，在支撐盤上還設(shè)有定位傳感器套的定位孔；所述傳感器套穿過(guò)支撐盤和端塞體伸入瓶體內(nèi)。瓶體內(nèi)可能需要設(shè)置各類傳感器，如溫度傳感器、濕度傳感器，該支撐盤的作用：①用于與艙蓋的密封定位，②可以定位傳感器套，③在兩列儲(chǔ)氣瓶對(duì)應(yīng)的氣瓶組之間用于支撐橋式支座，橋式支座上方設(shè)置限位裝卸氣管路的管夾，從而將管路架設(shè)在艙蓋上方。

上述技術(shù)方案中，借助出倉(cāng)管將全部管路設(shè)置在艙外，實(shí)現(xiàn)管路與瓶體的隔離，既能有效保護(hù)瓶體，又能夠防止天然氣泄漏引發(fā)事故。

采用上述技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果在于：（1）本實(shí)用新型只需要將常規(guī)的端塞進(jìn)行改進(jìn)，即可實(shí)現(xiàn)瓶體與管路系統(tǒng)的隔離設(shè)置，一方面有利于船體安全限位，另一方面提高了運(yùn)輸船的安全系數(shù)；（2）在進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，出倉(cāng)管上設(shè)置的支撐盤實(shí)現(xiàn)頂部密封，一方面可以形成密閉的船艙環(huán)境，使船艙內(nèi)保持安全的環(huán)境，另一方面防止解決惡劣海上環(huán)境對(duì)瓶體造成侵蝕；（3）借助端塞體和支撐盤還可以支撐傳感器，使溫度傳感器等一端密封地伸入至瓶體內(nèi)，另一端在艙蓋上方設(shè)置在巡回通道兩側(cè)，便于觀察。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型氣瓶系統(tǒng)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，2、瓶體，2-1、下瓶口，2-2、上瓶口，2-3、出倉(cāng)管，2-4、支撐盤，2-5、閥座，5、艙蓋，5-1、凸臺(tái)，T1、風(fēng)琴管式密封套，T2代表傳感器套，T3、定位座，2-6、端塞體，2-7、排污管，2-8、進(jìn)出氣通孔。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，是一種用于CNG運(yùn)輸船的儲(chǔ)氣瓶，包括呈圓柱形的瓶體2、瓶體兩端分別設(shè)有內(nèi)縮的上瓶口2-2和下瓶口2-1，所述下瓶口2-1的內(nèi)、外壁分別設(shè)有螺紋，上瓶口2-2內(nèi)壁設(shè)有與端塞組件配套的螺紋。所述端塞組件包括所與瓶體2的上瓶口2-2螺紋密封連接、并設(shè)有進(jìn)出氣通孔2-8和排污管2-7的端塞體2-6，其特征在于還包括與所述端塞體2-6連通、并穿出艙蓋5的出倉(cāng)管2-3以及設(shè)置在出倉(cāng)管2-3上的閥座2-5。