[實用新型]平衡車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520431028.0
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204749730U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧宜海
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江華泰法瑞鋁合金有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種復(fù)式的平衡車輪轂，尤其是平衡車輪轂。

背景技術(shù)

電動平衡車有單輪和雙輪兩類，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和傳感器來檢測車體的姿態(tài)變化，用動態(tài)穩(wěn)定的原理，利用控制系統(tǒng)精確的驅(qū)動電機進行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡，雙輪平衡車的兩個輪子分別安裝在軸的兩端，車身較寬，轉(zhuǎn)向不夠靈活，方向調(diào)整時轉(zhuǎn)彎半徑大，單輪平衡車靈活，方向調(diào)整快，然而，單輪平衡車為一個輪轂外罩外胎，寬度較窄，在碾壓到地面的小石塊，或輪胎嵌入地面的開裂槽內(nèi)，就會導(dǎo)致平衡失控，站立的人傾倒導(dǎo)致?lián)p傷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供平衡車輪轂，輪轂本體為圓形，設(shè)中間輪幅，兩側(cè)分別設(shè)右輪輻、左輪輻，左輪輻與中間輪幅中間設(shè)槽一，右輪輻與中間輪幅中間設(shè)槽二，中間輪幅、右輪輻、左輪輻外圓各設(shè)中間輪眉、右輪眉、左輪眉，輪轂本體中心設(shè)孔，側(cè)面設(shè)若干長槽，孔兩端各設(shè)軸承孔，長槽件設(shè)連接條，輪轂本體為雙輪轂，外設(shè)兩個單獨外胎，整體加寬，能避免單輪轂的平衡車嵌入路面槽內(nèi)導(dǎo)致平衡失控，傾倒致人損傷。

平衡車輪轂，包含輪轂本體，所述輪轂本體為圓形，設(shè)中間輪幅，兩側(cè)分別設(shè)右輪輻、左輪輻，所述左輪輻與中間輪幅中間設(shè)槽一，所述右輪輻與中間輪幅中間設(shè)槽二，所述中間輪幅、右輪輻、左輪輻外圓各設(shè)中間輪眉、右輪眉、左輪眉，輪轂本體中心設(shè)孔，側(cè)面設(shè)若干長槽，所述孔兩端各設(shè)軸承孔，所述長槽件設(shè)連接條。

本實用新型的有益效果是：雙輪轂的輪轂本體1設(shè)置，能外設(shè)兩個外輪胎，整體加寬，能把地面的小石塊從兩個輪胎空隙中漏過，也能避免單輪轂的平衡車嵌入路面槽內(nèi)導(dǎo)致平衡失控，傾倒致人損傷。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

圖中：輪轂本體1、中間輪幅101、中間輪眉1011右輪輻102、右輪眉1021、左輪輻103、左輪眉1031、槽一104、槽二105、連接條108、孔109、軸承孔110、長槽111。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

如圖1～圖2所示，平衡車輪轂，包含輪轂本體1，所述輪轂本體1為圓形，設(shè)中間輪幅101，兩側(cè)分別設(shè)右輪輻102、左輪輻103，所述左輪輻103與中間輪幅101中間設(shè)槽一104，所述右輪輻102與中間輪幅101中間設(shè)槽二105，所述中間輪幅101、右輪輻102、左輪輻103外圓各設(shè)中間輪眉1011、右輪眉1021、左輪眉1031，輪轂本體1中心設(shè)孔109，側(cè)面設(shè)若干長槽111，所述孔109兩端各設(shè)軸承孔110，所述長槽111件設(shè)連接條108，本實用新型為雙輪轂設(shè)置的輪轂本體1，能外設(shè)兩個外輪胎，整體加寬，能把地面的小石塊從兩個輪胎空隙中漏過，也能避免單輪轂的平衡車嵌入路面槽內(nèi)導(dǎo)致平衡失控，傾倒致人損傷。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征，以及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員也了解，本實用新型不受上述實施案例的限制，上述實施案例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型設(shè)計范疇前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)力要求書及其等效物界定。