[實用新型]一種飛機復合材料加筋壁板結構

有效

• 申請號: 201520429140.0
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204871587U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 高偉
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C3/18
• 分類號: B64C3/18;B64C3/26;B64C3/20
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 賈萌

技術領域

本實用新型涉及飛機結構設計技術領域，具體而言，涉及一種飛機復合材料加筋壁板結構。

背景技術

現有技術當中，Q400飛機翼面壁板為金屬結構，ATR72飛機翼面壁板分為機翼翼面壁板和尾翼翼面壁板，機翼翼面壁板為金屬結構，尾翼盒段選用多腹板式結構，盒段由蒙皮、兩根梁、兩根檣和兩個肋組成。梁、蒙皮和檣通過共固化一次成型。此種結構形式主要優點是減少零件數量，降低裝配成本；主要缺點：蒙皮較厚，重量較大，針對螺旋槳飛機此種結構形式結構效率不高，同時對工藝水平要求較高，國內目前在運輸類飛機還沒有采用過此種結構形式?，F在亟需解決的技術難題是如何設計出一種翼面壁板結構，在降低工藝難度的條件下既能減輕壁板結構的重量，同時不會降低翼面壁板結構的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術中的不足，提供一種結構簡單合理、降低壁板結構整體重量的前提下提高翼肋對壁板支持系數，提高壁板抗失穩能力、提高壁板承載能力的飛機復合材料加筋壁板結構。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：一種飛機復合材料加筋壁板結構，包括蒙皮、長桁，蒙皮與長桁膠接成壁板結構，壁板與前梁、后梁、翼肋共同構成翼面盒段，翼肋平面垂直于長桁軸線并與所述前梁和后梁連接，蒙皮和長桁均由復合材料制成，蒙皮與長桁通過膠接固化形成復合材料壁板，長桁平行于后梁設置，長桁自由端遇前梁自然截止，長桁端部通過緊固件加強長桁與蒙皮的膠接質量，長桁與翼肋通過長桁的下緣條加寬進行連接，復合材料壁板左右翼面不布置設計分離面，左右結構為一整體結構，以提高其整體性，降低結構重量。

上述方案中優選的是，翼肋與長桁下緣條通過緊固件連接，蒙皮與長桁根部下緣條通過6套緊固件進行加固，提高復合材料壁板的抗剝離性能。

上述任一方案中優選的是，蒙皮與長桁構成的復合材料壁板為一體式結構，復合材料壁板左右翼面不布置設計分離面，長桁腹板自由端先于所述長桁下緣條截止。

上述任一方案中優選的是，蒙皮通過自動鋪帶工藝鋪貼并與長桁進行固化成型。

本實用新型所提供的飛機復合材料加筋壁板結構的有益效果在于，結構簡單，整體性高，將現有技術中的翼面壁板由金屬材料替換成復合材料，降低了機體結構重量，并通過對長桁、翼肋、蒙皮的連接方式的改變，提高了翼肋對壁板支持系數、壁板抗失穩能力以及壁板承載能力。

附圖說明

圖1是按照本實用新型的飛機復合材料加筋壁板結構的一優選實施例的結構示意圖；

圖2是按照本實用新型的飛機復合材料加筋壁板結構的圖1所示實施例的翼肋、蒙皮、長桁連接結構示意圖；

圖3是按照本實用新型的飛機復合材料加筋壁板結構的圖1所示實施例的蒙皮、長桁端部連接結構示意圖。

附圖標記：

1-前梁、2-后梁、3-翼肋、5-翼肋緊固件、6-蒙皮、7-長桁、8-長桁緊固件。

具體實施方式

為了更好地理解按照本實用新型方案的飛機復合材料加筋壁板結構，下面結合附圖對本實用新型飛機復合材料加筋壁板結構的一優選實施案例作進一步闡述說明。

如圖1-3所示，本實用新型提供的飛機復合材料加筋壁板結構，包括蒙皮6、長桁7，蒙皮6與長桁7連接成壁板結構，壁板與前梁1、后梁2、翼肋3共同構成翼面盒段，翼肋3平面垂直于長桁7軸線并與前梁1和后梁2連接，蒙皮6和長桁7均由復合材料制成，蒙皮6與長桁7通過膠接固化形成復合材料壁板4，所述長桁7平行于后梁2布置，長桁7端部遇前梁1自然截止，長桁7端部通過緊固件加強長桁7與蒙皮6的膠接質量，長桁7與翼肋3通過所述長桁7的下緣條加寬進行連接。蒙皮6與長桁7端部的下緣條通過長桁緊固件8進行加固，提高復合材料壁板的抗剝離性能。蒙皮6與長桁7構成的復合材料壁板4左右翼面不布置設計分離面，為一整體結構，長桁7上的腹板自由端先于長桁7下緣條截止。蒙皮6通過自動鋪帶工藝鋪貼與所述長桁7進行固化成型。

本實用新型針對提供的復合材料壁板4與翼肋3連接處采取將長桁下緣條7局部加寬，翼肋3與長桁7的下緣條通過翼肋緊固件5連接，增大翼肋3對壁板的支持能力，提高壁板抗失穩能力，從而降低結構重量。本實用新型針對復合材料壁板長桁7的自由端采取腹板先于長桁7下緣條截止，同時將長桁7端部下緣條和蒙皮6通過長桁緊固件8進行連接提高復合材料壁板抗剝離能力。