[實用新型]大功率、大扭矩開放式減速器

有效

• 申請號: 201520427424.6
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204713077U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 周建勛;王賓;鄭海燕;呂紅來;尚永波
• 申請（專利權）人: 山西平陽重工機械有限責任公司
• 主分類號: B61C9/00
• 分類號: B61C9/00;F16H1/20
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及礦用車輛減速裝置，具體為一種齒軌卡軌機車動力輸出用大功率、大扭矩開放式減速器。

背景技術

齒軌卡軌機車是煤礦井下連接井上的一種運輸設備，最大牽引重量約達到40噸，在0°至25°的軌道面上行走，為了運輸的安全考慮，機車在運輸時的行走速度較低，機車的整體重心也要求盡量的放低。

齒軌卡軌機車上的減速器用在其動力輸出部分，現有減速箱的外形尺寸無法滿足齒軌卡軌機車動力驅動部的空間要求、性能參數，無法和機車其他結構配合使用。

發明內容

本實用新型為了解決現有減速器存在無法滿足機車空間要求、性能參數進而無法與機車配合使用的問題，提供了一種大功率、大扭矩開放式減速器。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：大功率、大扭矩開放式減速器，包括固定在機車車體上的殼體和行走輪系傳動軸，殼體的前后側壁之間設置有與其固定的階梯狀銷軸，行走輪系傳動軸上設置有位于殼體外的行走輪系齒輪，殼體內設置有主動齒輪，主動齒輪上設置有與其嚙合且與行走輪系齒輪嚙合的從動齒輪。

通過設置階梯狀銷軸保證減速箱外殼在傳動軸軸向方向上的精度要求，使軸承、軸等能夠精確安裝，同時殼體底部采用開放式結構，使主動齒輪和從動齒輪組成一級減速，行走輪系齒輪和一級減速組成兩級減速結構，提高功率、扭矩的同時，縮小了體積，克服了現有減速器存在無法滿足機車空間要求、性能參數進而無法與機車配合使用的問題。

本實用新型結構設計合理可靠，保證了減速其裝配的精度要求，而且保證其大功率、大扭矩的同時，縮小了其占用空間，克服了結構受空間限制的問題，實現了與機車配合使用的要求，具有結構簡單、加工方便且成本低的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-機車車體，2-殼體，3-行走輪系傳動軸，4-階梯狀銷軸，5-行走輪系齒輪，6-主動齒輪，7-從動齒輪。

具體實施方式

大功率、大扭矩開放式減速器，包括固定在機車車體1上的殼體2和行走輪系傳動軸3，殼體2的前后側壁之間設置有與其固定的階梯狀銷軸4，行走輪系傳動軸3上設置有位于殼體2外的行走輪系齒輪5，殼體2內設置有主動齒輪6，主動齒輪6上設置有與其嚙合且與行走輪系齒輪5嚙合的從動齒輪7。