[實用新型]一種改進的用于汽車后橋的裝配線小車

有效

• 申請號: 201520426419.3
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204871290U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 晉入龍;涂超
• 申請（專利權）人: 蕪湖瑞泰精密機械有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高桂珍

技術領域

本實用新型涉及一種裝配線小車，特別是涉及一種改進的用于汽車后橋的裝配線小車。

背景技術

后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

汽車后橋就是指汽車后面那根橋。如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，后橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車后部還分驅動后橋和無驅后橋，無驅后橋就是沒有傳動軸連接，不屬于驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

根據橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架。斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅動橋的情況下才有的，因為里面要放上減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，后橋是隨動橋的一般都沒有。

目前后橋裝配線上，汽車后橋裝配的形式為：采用直接將或后橋垛放在移動小車上，再將移動小車推至到工作場地實施安裝。然而，在裝配時常常會出現所擺放的部件既不方便調節角度又存在著易傾倒的危險，造成許多安裝不便。若從市場上直接采購此類裝配小車，既不實用，價格也十分昂貴。而且主要存在以下缺點：只能適用一種型號的汽車后橋，不能自動調節其穩定性，裝配效率低，操作安全低，操作時工人勞動強度高，費時費力；定位不精確，在裝配過程中造成裝配誤差；反復定位而引起基準變動，嚴重影響裝配質量。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是為了解決現有技術中的不足，提供一種不僅能在功能上滿足要求，而且能左右移動自動調節其穩定位置的，機械結構簡單、易于裝拆、制造維修成本低、安全可靠，提高工作效率的改進的用于汽車后橋的裝配線小車。

技術方案：本實用新型所述的一種改進的用于汽車后橋的裝配線小車，包括車架底座、車輪、定位支撐架；

所述車架底座包括兩條平行的橫桿和兩條垂直固定于橫桿之間的豎桿；

所述兩條豎桿位于橫桿的中間位置，所述豎桿的上表面固定有帶槽口的圓筒，所述槽口沿圓筒軸向延伸且開口向上；

所述兩條豎桿的一側在兩條橫桿之間固定連接有定位銷安裝桿，所述定位銷安裝桿上中間位置固定安裝有用于與生產線固定連接的活動式定位銷；

所述車輪分別固定安裝在兩條橫桿外側面的兩端或中間位置，且在兩條橫桿形成的平行線上相互對應，所述車輪與橫桿通過軸承活動連接，所述車輪的個數為四個或六個；

所述在定位銷安裝桿一端的車輪外安裝有L型防夾板，所述L型防夾板與橫桿外側面固定連接；

所述定位支撐架包括兩組相同結構的倒L型支撐桿、長條形定位活動桿、倒三角形扁平滑動桿；

所述兩條支撐桿沿橫桿同向且兩端內側面分別固定在兩條倒三角形滑動桿的兩端；所述定位活動桿與支撐桿的上表面重疊后通過鉸接方式與支撐桿的側面活動連接；所述兩條倒三角形扁平滑動桿的頂角部分卡嵌在圓筒的槽口內；

所述定位活動桿上開有若干均勻分布的定位孔。

進一步的，所述同一側的車輪之間在橫桿外側面安裝有安全護板，所述安全護板可折疊，所述安全護板呈打開狀態時表面突出于車輪外側面。

進一步的，所述倒三角形滑動桿的頂角部分角度為100-150度。

進一步的，所述活動式定位銷的結構為上細下粗的圓柱體，所述上細下粗的圓柱體的粗細連接部分可垂直彎折。

進一步的，所述車架底座的最低端高于車輪的最低端。