[實(shí)用新型]適用于城市主次干道交叉路口的地下公交車站系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520426308.2
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204849503U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦強(qiáng);楊利民;萬楊
• 申請（專利權(quán)）人: 煤炭工業(yè)合肥設(shè)計(jì)研究院;楊利民;萬楊
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 奚華保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉市政建設(shè)道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種適用于城市主次干道交叉路口的地下公交車站系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，很多城市都選擇公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，然而隨著城市的快速發(fā)展，交通擁堵、人多擁擠仍然成為越來越突出的社會(huì)問題。

傳統(tǒng)的公交站臺沿道路車流方向右側(cè)設(shè)置，且臨近垂直交叉路口設(shè)置居多。傳統(tǒng)的公交站臺設(shè)置方式存在以下缺點(diǎn)：1、公共汽車沿道路右邊停靠，占用了正常行駛的道路資源，尤其是臨近垂直交叉路口附近主干道需要更多的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，道路資源緊張，公交站臺的設(shè)置不利于道路暢通；2、城市道路很難回避非機(jī)動(dòng)車輛通行，如果城市道路設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，且在公交站臺與人行道之間，則公交乘客必然要穿過非機(jī)動(dòng)車道，乘客安全和非機(jī)動(dòng)車行駛均受到影響；如果不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，則非機(jī)動(dòng)車與公共汽車行駛有個(gè)交錯(cuò)的過程，非機(jī)動(dòng)車乘員安全受到影響。其結(jié)果是非機(jī)動(dòng)車撞人、公共汽車撞非機(jī)動(dòng)車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；3、由于公交站臺沿路邊設(shè)置，在乘車高峰期，人群團(tuán)聚，和人行道上行人混合，加劇了城市人群擁擠現(xiàn)象；4、由于考慮公交站臺位置對交叉路口交通的影響，站臺位置通常離交叉路口有一定的距離，距離越長，公交乘客平均步行距離越長，不夠人性化。以上問題具有普遍性，當(dāng)城市發(fā)展很快，道路拓寬條件受限，問題更加突出。

雖然軌道交通、快速公共交通可以緩解以上癥狀，然而，受投資成本等條件限制，并不是所有地方都具備條件建設(shè)以上基礎(chǔ)設(shè)施。為此，需要一種建設(shè)成本相對不高、對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施影響不大、改進(jìn)型的公交系統(tǒng)，作為對城市中人流量未達(dá)到軌道交通建設(shè)條件、或建設(shè)條件受限區(qū)域進(jìn)行公交系統(tǒng)補(bǔ)充，以提高城市公交效率和安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種適用于城市主次干道交叉路口的地下公交車站，將產(chǎn)生擁堵、人群擁擠的因素從地面轉(zhuǎn)移到地下，且將過街人行通道融為一體，節(jié)省了有限的路面資源，提升了公交車的通行效率，提高了交通安全性，給行人乘車帶來了更大的便利。

為此本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用如下方案：

適用于城市主次干道交叉路口的地下公交車站系統(tǒng)，包括位于主次干道交叉路口的地上一層，地下一層以及分別與地上一層和地下一層相聯(lián)通的地下人行通道；所述地上一層沿主干道中間設(shè)有雙向的公交專用通道，所述公交專用通道通過下穿通道與地下一層相連通；所述地下一層的中間正對于下穿通道方向設(shè)有雙向的地下公交專用通道，沿所述地下公交專用通道的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)公交站臺；所述兩個(gè)公交站臺分別與對應(yīng)的地下人行通道相連通。

優(yōu)選的，所述地下一層的下方還設(shè)有用于聯(lián)通兩個(gè)站臺的地下通道。

優(yōu)選的，所述地下公交專用通道的中段設(shè)有應(yīng)急通道。

優(yōu)選的，所述下穿通道上加蓋有防雨罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)勢：

1、本實(shí)用新型將位于城市主次干道交叉路口的公交車站設(shè)置于地面道路之下，緩解了主干道上的交通壓力，將寶貴的地面道路資源，尤其是交叉路口附近道路資源讓給社會(huì)車輛或其他行駛于次干道上的公交車輛使用，有利于城市交通暢通。

2、和普通公交車站相比，采用本實(shí)用新型方案的公交車站將減少在交叉路口的紅綠燈等候時(shí)間，從而提高了公共汽車的通行效率。如果整條公交線路均采用本方案，公交效率將明顯提升。

3、實(shí)現(xiàn)了人車分離，解決了公共汽車和非機(jī)動(dòng)車交錯(cuò)行駛問題，提高了交通安全性。

4、地下一層可布置在道路交叉路口之下、地下人行通道之上，地下行人通道可以直達(dá)交叉路口沿街建筑內(nèi)部或地鐵站、地下商業(yè)區(qū)、地面人行道等；由于站臺在路口之下，距離地面重要建筑物的平均距離可以較短，因而人行通道人性化設(shè)計(jì)更具備條件。

5、由于公交站臺設(shè)置在地下，站臺具備條件設(shè)計(jì)得更加寬敞，從而緩解了人群擁擠現(xiàn)象。

6、公交專用車道和下穿通道沿交叉道路的中間設(shè)置，并過渡到較深地下水平，由于城市各種管路埋設(shè)一般在路的兩邊，所以本實(shí)用新型的方案對城市管線干涉較小，尤其適合已有的老城區(qū)布置建設(shè)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明，其中：

圖1是本實(shí)用新型的平面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的立面示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1、圖2所示的適用于城市主次干道交叉路口的地下公交車站系統(tǒng)，包括位于主次干道交叉路口的地上一層12，地下一層13以及地下人行通道5。