[實用新型]機場無源監(jiān)視系統(tǒng)以及空中交通管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520426132.0
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN204680221U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈金良;胡小禹;劉琳;徐春輝;陸士良;劉明;姚世揚;阮巍;錢莉君
• 申請（專利權(quán)）人: 中國電子科技集團公司第五十一研究所
• 主分類號: G08G5/04
• 分類號: G08G5/04
• 代理公司: 上海德昭知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31204
• 代理人: 郁旦蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種機場無源監(jiān)視系統(tǒng)以及包含該機場無源監(jiān)視系統(tǒng)的空中交通管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

機場為了實現(xiàn)對飛機的安全調(diào)度(例如飛機入庫等)，必須要對飛機進行定位監(jiān)視。目前，主要是通過一次雷達系統(tǒng)和二次雷達系統(tǒng)實現(xiàn)對飛機的定位監(jiān)視。

一次雷達系統(tǒng)完全是靠飛機的反射信號來探測飛機的位置，進而監(jiān)視機場上移動的飛機和各種車輛，塔臺管制員以此為依據(jù)來控制地面車輛和起降飛機的運行，保證安全。

二次雷達系統(tǒng)也叫做空管雷達信標系統(tǒng)(ATCRBS：Air?Traffic?Control?Radar?Beacon?System)。二次雷達系統(tǒng)包括地面上的二次雷達天線和目標飛機上加裝的應(yīng)答機。通過二次雷達天線向目標飛機發(fā)出詢問信號，應(yīng)答機在接收到該詢問信號后，以相應(yīng)形式的編碼信號進行回答。這些回答信號被二次雷達天線接收后，經(jīng)過譯碼得到該目標飛機的編號和位置。然后在雷達屏幕上顯示出飛機的識編號和位置，一遍管制員對每架飛機進行監(jiān)控。

然而，以上這兩種定位監(jiān)視系統(tǒng)都存在測量精度不夠高、地區(qū)空域全覆蓋難的問題，因此，在對飛機進行定位監(jiān)視時容易形成目標盲區(qū)，容易導(dǎo)致飛機與飛機之間或其他物體之間發(fā)生刮碰現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種基于長基線時差定位體制，通過三角形和直線型相結(jié)合的方式在跑道和航站樓周圍對信號接收處理站進行布站，從而減少目標盲區(qū)和提高飛機的定位精度的機場無源監(jiān)視系統(tǒng)以及包含該機場無源監(jiān)視系統(tǒng)的空中交通管理系統(tǒng)。

本實用新型提供了一種機場無源監(jiān)視系統(tǒng)，用于對使用具有跑道、航站樓以及設(shè)在跑道和航站樓之間的機庫的機場的飛機進行定位監(jiān)視，具有這樣的特征，包括：至少四個信號接收處理站，作為第一信號接收處理站、第二信號接收處理站、第三信號接收處理站以及第四信號接收處理站，分別用于接收飛機發(fā)出的脈沖信號；以及監(jiān)視中心站，與第一信號接收處理站、第二信號接收處理站、第三信號接收處理站以及第四信號接收處理站相通訊連接，并根據(jù)該四個信號接收處理站發(fā)送來的脈沖信號進行監(jiān)視處理，其中，第一信號接收處理站、第二信號接收處理站以及第三信號接收處理站沿跑道順次呈直線設(shè)置，并位于跑道遠離航站樓的一側(cè)，第四信號接收處理站位于航站樓遠離跑道的一側(cè)。

在本實用新型提供的機場無源監(jiān)視系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：其中，第二信號接收處理站與第一信號接收處理站和第三信號接收處理站之間的距離都在1km～2km范圍內(nèi)。

在本實用新型提供的機場無源監(jiān)視系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征，還包括：第五信號接收處理站，其中，跑道的長度超過4km，第五信號接收處理站與第一信號接收處理站、第二信號接收處理站以及第三信號接收處理站沿跑道順次呈直線設(shè)置。

在本實用新型提供的機場無源監(jiān)視系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征，還包括：第六信號接收處理站，其中，機場還具有另一個機庫和航站樓，作為第二機庫和第二航站樓，第六信號接收處理站位于第二航站樓遠離跑道的一側(cè)。

另外，本實用新型還提供了一種空中交通管理系統(tǒng)，用于對使用具有跑道、航站樓以及設(shè)在跑道和航站樓之間的機庫的機場的飛機進行管理，具有這樣的特征，包括：機場無源監(jiān)視系統(tǒng)，用于對飛機進行定位監(jiān)視；以及飛機調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)機場無源監(jiān)視系統(tǒng)提供的定位監(jiān)視數(shù)據(jù)對飛機進行調(diào)度，其中，機場無源監(jiān)視系統(tǒng)為上述任意一項的機場無源監(jiān)視系統(tǒng)。

實用新型的作用與效果

根據(jù)本實用新型所涉及的機場無源監(jiān)視系統(tǒng)以及空中交通管理系統(tǒng)，因為第一、第二和第三信號接收處理站沿機場的跑道順次呈直線設(shè)置，并且位于跑道遠離航站樓的一側(cè)，第四信號接收處理站位于航站樓遠離跑道的一側(cè)，所以，本實用新型的機場無源監(jiān)視系統(tǒng)以及空中交通管理系統(tǒng)通過三角形和直線型相結(jié)合的方式在跑道和航站樓周圍對信號接收處理站進行布站，從而提高了信號的覆蓋范圍，并且提高了飛機的定位精度高，使得監(jiān)視中心站能夠有效地對飛機進行監(jiān)視。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例中空中交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本實用新型的實施例中機場無源監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本實用新型的實施例中信號接收處理站與機場的布置位置示意圖；以及

圖4是本實用新型的實施例中進行信號覆蓋范圍模擬實驗的結(jié)果示意圖。

具體實施方式