[實用新型]電動汽車控制器硬件過流保護電路

有效

• 申請號: 201520426050.6
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN204720953U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 李軍;龔宇;何永舸
• 申請（專利權）人: 深圳市高科潤電子有限公司
• 主分類號: H02H3/08
• 分類號: H02H3/08;H02H7/20
• 代理公司: 廣東國暉律師事務所 44266
• 代理人: 譚宗成

技術領域

本實用新型屬于電路領域，尤其是涉及一種用于電動汽車控制器硬件過流保護（FO）電路。

背景技術

在各種功率器件領域，過流保護電路都基本上屬于必備電路之一。當電路輸出過流時，通過過流電路的保護，可以避免電流過流損壞功率器件，從而提高整個驅動系統的安全性。在電動汽車領域，現有的過流保護電路擴展性較差，不利于通過總線控制和協調處理。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可以廣泛應用于電動汽車的過流保護（FO）電路，可以給MOS管模塊做過流和短路保護功能，當意外情況發生時，通過對MOS管模組的有效保護，從而降低功率器件的損壞幾率，提高整個驅動系統的安全性和可靠性。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

電動汽車控制器硬件過流保護電路，其特征是：所述過流保護電路包括三組MOS管同步壓降檢測單元和一個驅動邏輯總線判定單元，所述三組MOS管同步壓降檢測單元分別同時檢測U、V、W三相的MOS管的導通飽和壓降。

驅動邏輯總線判定單元負責對三個故障檢測信號、中控MCU的驅動使能指令進行綜合判斷，給出最終的驅動決策信號SD，去進行MOS模塊的功率輸出進行權限開關，同時提供給中控MCU的FO電路的狀態標記FO_IN，進行整機的故障處理。

所述MOS管為N型MOS管，或者為P型???MOS管。

本實用新型所述過流保護電路與現有技術相比，具有如下有益效果：

本過流保護電路作為一個檢測和保護單元，既可以用于小功率MOS系統的保護，也可以用于大功率MOS系統保護，也可以擴展到IGBT系統保護。其次，模塊化總線化設計，檢測單元具體可復制性，采用模塊化設計，可以擴展到多模塊多通道，并且采用總線化處理和協調判斷，易于擴展。再次，本實用新型所述過流保護電路可靠性高，電路的響應快，保護靈敏，可以及時有效的預防各種非正常情況的發生，并且采取鎖定機制，可提高整體系統安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的過流保護電路示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示的過流保護電路，主要包括三組MOS管同步壓降檢測單元和一個驅動邏輯總線判定單元。

其中的三組MOS管同步壓降檢測單元分別同時檢測U、V、W三相的MOS的導通飽和壓降，并同設定的保護值進行比較處理，輸出三個故障檢測信號。

驅動邏輯總線判定單元負責對三個故障檢測信號、中控MCU的驅動使能指令進行綜合判斷，給出最終的驅動決策信號SD，去進行MOS模塊的功率輸出進行權限開關，同時提供給中控MCU的FO電路的狀態標記FO_IN，進行整機的故障處理。

電路信號接口為：

信號U-?:?驅動U相MOS的下橋臂信號，當高電平時，MOS管工作，當為低電平時，?MOS截止不工作。

信號V-?:?驅動V相MOS的下橋臂信號，當高電平時，MOS管工作，當為低電平時，?MOS截止不工作。

信號W-?:?驅動W相MOS的下橋臂信號，當高電平時，MOS管工作，當為低電平時，?MOS截止不工作。

信號U-LINE?:?電機U相的相電壓信號，當上橋臂工作時，為電池電壓，當下橋臂工作時，為0V。

信號V-LINE?:?電機V相的相電壓信號，當上橋臂工作時，為電池電壓，當下橋臂工作時，為0V。

信號W-LINE?:?電機W相的相電壓信號，當上橋臂工作時，為電池電壓，當下橋臂工作時，為0V。

信號DRV_EN?:?中控MCU根據工作狀態給出的驅動使能信號，當高電平時，MOS截止不工作，當為低電平時，允許MOS管工作。

信號FO_IN?:?本電路根據MOS的狀態判斷的結果輸出信號，當高電平時，表示MOS有故障，需要進行故障處理和判斷，當為低電平時，MOS電路工作正常。

信號SD?:?本電路根據MOS的狀態判斷的結果輸出信號，當高電平時，MOS截止不工作，當為低電平時，允許MOS管工作。

電路工作原理如下：

初始化狀態