[實(shí)用新型]一種內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520423715.8
• 申請(qǐng)日: 2015-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204674613U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃全貴;薛祖敏;王怡;劉冬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市萬(wàn)航工礦設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61K3/02
• 分類(lèi)號(hào): B61K3/02;B60T5/00
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)，是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入汽缸內(nèi)部的燃燒室燃燒爆發(fā)產(chǎn)生動(dòng)力。這也是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī)。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、便于移動(dòng)、熱效率高以及起動(dòng)性能好等特點(diǎn)。它由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，其中冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻方式分為水冷式和風(fēng)冷式，而風(fēng)冷式還分為自然冷卻式或是強(qiáng)制冷卻式。所述的強(qiáng)制冷卻式內(nèi)燃機(jī)采用冷卻風(fēng)扇安裝在曲軸上，由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在缸體和缸頭的周?chē)惭b有風(fēng)罩，風(fēng)罩對(duì)應(yīng)于風(fēng)扇正面設(shè)有進(jìn)氣口，風(fēng)扇葉片吹出的風(fēng)，經(jīng)風(fēng)罩內(nèi)腔的主氣道吹向缸體和缸頭的外部后由出風(fēng)口排出，帶走燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生的部分熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)工作。

然而內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪在高速旋轉(zhuǎn)下，由于摩擦溫度會(huì)快速上升，特別是在酷熱的夏天，大大減少的轉(zhuǎn)向架的使用壽命，另一方面轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)軸在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間旋轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑度下降摩擦力增加，增加部件的磨損同時(shí)時(shí)常會(huì)發(fā)出響聲，造成噪音污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、一系懸掛、二系懸掛、車(chē)輪、處理器、時(shí)間計(jì)時(shí)器與溫度感應(yīng)器，其特征在于，所述一系懸掛設(shè)置在構(gòu)架兩側(cè)，所述二系懸掛設(shè)置在構(gòu)架上端，所述構(gòu)架底部設(shè)有車(chē)輪，所述車(chē)輪一側(cè)設(shè)有固定裝置，所述固定裝置固定于構(gòu)架底部，所述固定裝置連接自動(dòng)夾鉗，所述自動(dòng)夾鉗與車(chē)輪適配，所述車(chē)輪上設(shè)有溫度感應(yīng)器。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定裝置內(nèi)設(shè)有噴水管，所述噴水管一端連接儲(chǔ)水箱，所述噴水管遠(yuǎn)離儲(chǔ)水箱一端正對(duì)車(chē)輪外表面，所述噴水管上設(shè)有噴水閥門(mén)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述構(gòu)架兩側(cè)固定有儲(chǔ)液箱，所述儲(chǔ)液箱一側(cè)與潤(rùn)滑液管道相通，所述潤(rùn)滑液管道遠(yuǎn)離儲(chǔ)液箱一端設(shè)置于轉(zhuǎn)軸正上方，所述潤(rùn)滑液管道上設(shè)有潤(rùn)滑液閥門(mén)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述處理器連接時(shí)間計(jì)時(shí)器與溫度感應(yīng)器，所述時(shí)間計(jì)時(shí)器連接潤(rùn)滑液閥門(mén)，所述溫度感應(yīng)器連接噴水閥門(mén)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：該種內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架，通過(guò)在車(chē)輪一側(cè)設(shè)有的噴水管可降低車(chē)輪摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量，提高轉(zhuǎn)向架的使用壽命，潤(rùn)滑液閥門(mén)與時(shí)間計(jì)時(shí)器連接利用處理器可定時(shí)的對(duì)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)軸添加潤(rùn)滑液，保持轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)計(jì)合理，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型框圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1、噴水閥門(mén)；2、噴水管；3、固定裝置；4、儲(chǔ)液箱；5、潤(rùn)滑液閥門(mén)；6、潤(rùn)滑液管道；7、制動(dòng)夾鉗；8、車(chē)輪；9、溫度感應(yīng)器；10、一系懸掛；11、二系懸掛；12、轉(zhuǎn)軸；13、時(shí)間計(jì)時(shí)器；14、構(gòu)架；15、處理器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例：如圖1-2所示，本實(shí)用新型一種內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架14、一系懸掛10、二系懸掛11、車(chē)輪8、處理器15、時(shí)間計(jì)時(shí)器13與溫度感應(yīng)器9，所述一系懸掛10設(shè)置在構(gòu)架14兩側(cè)，所述二系懸掛11設(shè)置在構(gòu)架14上端，所述一系懸掛10與二系懸掛11的設(shè)置提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，所述構(gòu)架14底部設(shè)有車(chē)輪8，所述車(chē)輪8一側(cè)設(shè)有固定裝置3，所述固定裝置3固定于構(gòu)架14底部，所述固定裝置3連接自動(dòng)夾鉗7，所述自動(dòng)夾鉗7與車(chē)輪8適配，所述車(chē)輪8上設(shè)有溫度感應(yīng)器9。