[實用新型]一種汽車散熱器主板扣條

有效

• 申請號: 201520423455.4
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN204944280U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 袁振陽;張迎霞;馮秀芬
• 申請（專利權）人: 江蘇超力散熱器有限公司
• 主分類號: F28F9/26
• 分類號: F28F9/26
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 郭俊玲

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱器技術領域，尤其涉及一種汽車散熱器主板扣條。

背景技術

傳統的散熱器均采用鋁塑型材成型，結構為將主板和水室進行扣壓操作，此結構需經過嚴格的檢測才能確定此散熱器是否符合標準。一般的檢測方法為在10KN的拉力試驗機上，用標準規定的專用工裝對散熱器試件進行測試，檢測壓力很大，極易造成主板齒漲齒的現象，導致產品存在泄漏的風險。因此，采用此結構的散熱器不僅使用效果差，而且使用壽命也得不到保障，非常影響用戶汽車的行駛情況。

因此，上述問題是在對汽車散熱器的設計和使用過程中應當予以考慮并解決的問題。

實用新型內容

針對現有汽車鋁塑散熱器扣壓后漲齒的問題，提供一種汽車散熱器主板扣條。

本實用新型的技術解決方案是：一種汽車散熱器主板扣條，包括扣條、主板和水室，所述主板扣壓在所述水室外側，所述扣條扣壓在所述主板外側，組裝時所述扣條與所述主板之間留有微小縫隙，所述扣條的一端與所述主板為鉚接設置，所述扣條的另一端設置有卡塊，所述主板上對應所述卡塊設置有卡口。

本實用新型的進一步改進在于：所述扣條的卡口一端進一步采用鉚接方式與所述主板連接。

本實用新型的進一步改進在于：所述水室和所述主板采用鋁塑型材制作而成，所述扣條采用金屬材料制成，所述扣條、主板和水室整體采用壓裝扣壓成型。

本實用新型的進一步改進在于：所述扣條不少于1根。

本實用新型一種汽車散熱器主板扣條，主板扣壓在水室上，扣條通過鉚釘和卡口扣壓在主板上，三者共同裝配后進行整體壓裝扣壓。

本實用新型的有益效果是：本設計采用在主板外增設扣條的構造，使得主板的整體強度增強，有效防止主板出現漲齒的現象，并且扣條安裝方式也很緊固和簡便。在初步組裝時，扣條與主板之間留有微小縫隙，預留在檢測過程中高溫高壓情況下主板和水箱的膨脹量，從而在成型后既能保證扣條與主板的緊密扣接，同時又不會使扣條整體崩太緊，從而造成斷裂的危險。本實用新型結構簡單，裝配方便，適用于各種鋁塑散熱器上的使用，大大增加了主板的強度和散熱器的整體可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車散熱器主板扣條的結構示意圖。

其中，1-扣條，2-主板，3-水室，4-卡塊，5-卡口。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構成限定。

如圖1所示，本實施例提供一種汽車散熱器主板扣條，包括扣條1、主板2和水室3，所述主板2扣壓在所述水室3外側，所述扣條1扣壓在所述主板2外側，組裝時所述扣條1與所述主板2之間留有微小縫隙，所述扣條1的一端與所述主板2為鉚接設置，所述扣條1的另一端設置有卡塊4，所述主板2上對應所述卡塊4設置有卡口5。所述扣條1的卡口5一端進一步采用鉚接方式與所述主板2連接。所述水室3和所述主板2采用鋁塑型材制作而成，所述扣條1采用金屬材料制成，所述扣條1、主板2和水室3整體采用壓裝扣壓成型。所述扣條1不少于1根。

本實施例一種汽車散熱器主板扣條，主板2扣壓在水室3上，扣條1通過鉚釘和卡口5扣壓在主板2上，三者共同裝配后進行整體壓裝扣壓。

本實施例的有益效果是：本設計采用在主板外增設扣條的構造，使得主板的整體強度增強，有效防止主板出現漲齒的現象，并且扣條安裝方式也很緊固和簡便。在初步組裝時，扣條與主板之間留有微小縫隙，預留在檢測過程中高溫高壓情況下主板和水箱的膨脹量，從而在成型后既能保證扣條與主板的緊密扣接，同時又不會使扣條整體崩太緊，從而造成斷裂的危險。本實用新型結構簡單，裝配方便，適用于各種鋁塑散熱器上的使用，大大增加了主板的強度和散熱器的整體可靠性。

除以上實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，在此不一一贅述。凡是采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均屬于本實用新型要求保護的范圍。