[實用新型]一種車輛的牽引機構及包括該機構的車輛

有效

• 申請號: 201520423400.3
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN204870402U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 朱學斌;楊巨平;劉鳳偉;劉文亮;陳瑞;王麗娜;胡躍明;史春江
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B60D1/145
• 分類號: B60D1/145
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 房德權

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛間的牽引機構。

背景技術

車輛的牽引機構是一種用于車輛之間的牽引的器具，實現牽引車與被牽引車之間的連接，使用方便、安全可靠，被廣泛的應用于車輛技術中。傳統車牽引是采用鋼絲繩及繩類將兩車輛連接在一起的簡單牽引方式，此種方式存在不安全、不方便的牽引缺陷。

為了提升牽引的安全性，出現了一種采用牽引機構來實現兩車輛之間的連接的牽引方式。該牽引機構為一體成型結構，由鑄鋼材料制成。所述牽引機構大致為一桿狀，桿的兩端開設有固定孔，車輛的鉤尾框通過鉤尾銷固定在牽引機構上，實現車輛與車輛之間的連接。

由于現有的牽引機構由鑄鋼材料制成，因此，現有的牽引機構自重大，不利于車輛減輕自重而達到增加載重的目的。

實用新型內容

本申請提供一種車輛間的牽引機構，改善了現有技術中由于現有的牽引機構由鑄鋼材料制成，導致牽引機構自重大，不利于車輛減輕自重而達到增加載重的目的的技術問題。

本申請提供一種車輛的牽引機構，所述牽引機構包括：桿體，由鋁合金材料制成，所述桿體的兩端分別開設有固定孔；兩個第一耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述兩個第一耐磨件分別包覆于所述桿體的兩端的端面上；和兩個第二耐磨件，由硬度和耐磨大于等于鋼材的材料制成，所述第二耐磨件分別設置于兩個固定孔內。

優選地，所述第一耐磨件的外表面為球面。

優選地，所述桿體的兩端的端面為球面，所述第一耐磨件的內表面與所述端面貼合。

優選地，所述第二耐磨件為瓦片狀或圓筒狀。

優選地，所述第一耐磨件或所述第二耐磨件由鋼材制成。

本申請還提供一種車輛，所述車輛包括：上述的牽引機構；鉤尾框；鉤尾銷，固定在所述鉤尾框和所述固定孔內；緩沖器，抵壓于所述第一耐磨件上。

本申請有益效果如下：

通過將所述牽引機構的桿體設置為鋁合金材料制成，并在桿體的兩個固定孔內分別第二耐磨件，在桿體的端面設置第一耐磨件，使得所述牽引機構在滿足使用要求的同時，保證使用壽命，且降低了所述牽引機構的自重，改善了現有技術中由于現有的牽引機構由鑄鋼材料制成，導致牽引機構自重大，不利于車輛減輕自重而達到增加載重的目的的技術問題。

通過在所述桿體的端面上設置所述第一耐磨件，可避免緩沖器與所述端面直接接觸，再通過將所述第一耐磨件設置為由鋼材制成，其硬度和耐磨性大于所述桿體，可進一步保證所述牽引機構的使用壽命。

通過將所述第二耐磨件設置在位于所述固定孔內靠近端部的內表面上，在牽引時，作用力會施加于第二耐磨件上，通過第二耐磨件傳遞到桿體上，且由于所述第二耐磨件由鋼材料制成，其硬度和耐磨性大于所述桿體，因此，可保證所述牽引機構的使用壽命。

通過將所述第二耐磨件設置為瓦片狀，以進一步有降低所述牽引機構的自重。

通過將所述第一耐磨件的外表面設置為球面，可以方便車輛在轉向時牽引。在本實施方式中，所述桿體的兩端面也為球面，所述第一耐磨件與端面貼合，在其它實施方式中，所述端面可以任意設置，不限于球面。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例。

圖1為本申請一較佳實施方式牽引機構的結構示意圖；

圖2為圖1中牽引機構的分解圖；

圖3為圖1中牽引機構的使用狀態參考圖。

具體實施方式

本申請實施例通過提供一種車輛間的牽引機構，改善了現有技術中由于現有的牽引機構由鑄鋼材料制成，導致牽引機構自重大，不利于車輛減輕自重而達到增加載重的目的的技術問題。

本申請實施例中的技術方案為解決上述技術問題，總體思路如下：

通過將所述牽引機構的桿體設置為鋁合金材料制成，并在桿體的兩個固定孔內分別設置第二耐磨件，在桿體的端面設置第一耐磨件，使得所述牽引機構在滿足使用要求的同時，保證使用壽命，且降低了所述牽引機構的自重，改善了現有技術中由于現有的牽引機構由鑄鋼材料制成，導致牽引機構自重大，不利于車輛減輕自重而達到增加載重的目的的技術問題。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。

實施例一