[實用新型]一種電動自行車大功率雙軸電機

有效

• 申請號: 201520422868.0
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN204835867U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 王亮
• 申請（專利權）人: 天津市四海亨通自行車有限公司
• 主分類號: H02K16/00
• 分類號: H02K16/00;H02K7/116
• 代理公司: 天津市杰盈專利代理有限公司 12207
• 代理人: 李鳳林

技術領域

本實用新型屬于自行車技術領域，尤其涉及一種電動自行車大功率雙軸電機。

背景技術

根據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。目前電動車電機普遍采用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續行里程。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類;按照電機總成的機械結構來分，一般分為有齒(電機轉速高，需要經過齒輪減速)和無齒(電機扭矩輸出不經過任何減速)兩大類。對無刷電機而言，根據電機是否具有位置傳感器，又分為有位置傳感器無刷電機和無位置傳感器無刷電機。對于無位置傳感器的無刷電機，必須要先將車用腳蹬起來，等電機具有一定的旋轉速度以后，控制器才能識別到無刷電機的相位，然后控制器才能對電機供電。由于無位置傳感器無刷電機不能實現零速度啟動，所以在2000年以后生產的電動車上用得較少。目前電動車行業內使用的無刷電機，普遍采用有位置傳感器無刷電機。目前實際使用的大功率電機一般都是靠增加主軸的直徑來實現，但是主軸的直徑大了，重量也就增加了，其實轉速的提高不大。

發明內容

本實用新型提供及一種電動自行車大功率雙軸電機，以解決上述背景技術中提出的穩固性不強的問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：本實用新型提供及一種電動自行車大功率雙軸電機，其特征在于：包括端蓋、底殼，所述端蓋與底殼通過螺栓固定連接，所述底殼內設有第一從動軸、第二從動軸，所述第一從動軸外面套有第一電樞鐵芯，所述第一電樞鐵芯外面套有第一磁極，所述第一磁極外面套有第一電磁繞組，所述第二從動軸外面套有第二電樞鐵芯，所述第二電樞鐵芯外面套有第二磁極，所述第二磁極外面套有第二電磁繞組，所述第一從動軸外面套有第一從動軸承，所述第二從動軸外面套有第二從動軸承，所述第一從動軸承與第二從動軸承之間設有固定軸，所述固定軸的另一端固定在底殼的側壁上，所述底殼的側壁上還設有第一風扇、第二風扇，所述第一風扇、第二風扇分別位于固定軸的兩側，所述端蓋內設有主動軸，所述第一從動軸外面套有第一從動齒輪，所述第一從動齒輪位于第一從動軸承與第一電樞鐵芯之間，所述第二從動軸外面套有第二從動齒輪，所述第二從動齒輪位于第二從動軸承與第二電樞鐵芯之間，所述主動軸外面套有主動齒輪，所述主動齒輪分別與第一從動齒輪、第二從動齒輪嚙合，所述主動齒輪與端蓋之間設有主動軸承。

所述第一從動齒輪、第二從動齒輪平行設置。

所述第一風扇、第二風扇對稱設置。

本實用新型的有益效果為：

本技術方案通過增加2個從動軸，可以有效的提高主動軸的轉速，并且結構簡易，制造維護成本低廉，風扇的設置可以解決大功率電機內部溫度過高的問題，固定軸主要起對2個從動軸的固定作用，外殼設計為連接結構，維修時拆卸方便，整體結構設計合理，實用性較強。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步描述：

圖中：1-底殼，2-端蓋，3-螺栓，4-第一從動軸，5-第二從動軸，6-第一電樞鐵芯，7-第一磁極，8-第一電磁繞組，9-第二電樞鐵芯，10-第二磁極，11-第二電磁繞組，12-第一從動軸承，13-第二從動軸承，14-第一風扇，15-第二風扇，16-第一從動齒輪，17-主動齒輪，18-第二從動齒輪，19-主動軸承，20-主動軸，21-固定軸。