[實(shí)用新型]一種用于船舶的全自動(dòng)側(cè)開式船舶集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520421912.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN204872417U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏智榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通海國(guó)機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B65G1/04
• 分類號(hào): B65G1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械裝備領(lǐng)域，具體涉及一種用于船舶的全自動(dòng)側(cè)開式船舶集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)。

背景技術(shù)

目前，在船舶設(shè)備領(lǐng)域使用有集裝箱設(shè)備，在設(shè)備中安裝有新型技術(shù)，使使用更加方便，但是存在很多問題。申請(qǐng)?zhí)枮?00880021091.X的中國(guó)專利，具體內(nèi)容為：本發(fā)明涉及一種船舶冷藏集裝箱,該冷藏集裝箱的后側(cè)的內(nèi)部形成有槽和橫壁,該槽主要在集裝箱的寬度上垂直地延伸,聚積在集裝箱頂部區(qū)域下方的變暖的冷卻空氣能夠在該橫壁上方向下偏斜地供應(yīng)到所述槽中,其中,所述橫壁中形成有至少一個(gè)通孔,該通孔內(nèi)插設(shè)有環(huán)狀部件,并且變暖的冷卻空氣能夠被鼓風(fēng)機(jī)引導(dǎo)到制冷劑回路的蒸發(fā)器的熱交換器表面上,所述熱交換器表面穿過所述環(huán)狀部件的流動(dòng)橫截面伸入到所述槽內(nèi),并且其中,通過熱交換器表面冷卻的冷卻空氣能夠從所述槽的底部引導(dǎo)回到冷藏集裝箱的地板區(qū)域；根據(jù)本發(fā)明,在所述橫壁的上方側(cè)部設(shè)置有用于被所述鼓風(fēng)機(jī)吸入的變暖的冷卻空氣的流動(dòng)引導(dǎo)件,從而將所述變暖的冷卻空氣側(cè)向引導(dǎo)至所述環(huán)狀部件的流動(dòng)橫截面。本新型結(jié)構(gòu)具有上述專利優(yōu)點(diǎn)，但是它沒有完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，需要手動(dòng)操作，而且運(yùn)行效率低，制造成本高，所以我設(shè)計(jì)了一種用于船舶的全自動(dòng)側(cè)開式船舶集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種用于船舶的全自動(dòng)側(cè)開式船舶集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種用于船舶的全自動(dòng)側(cè)開式船舶集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)，包括側(cè)開式集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)設(shè)備本體、集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體、全自動(dòng)車倉(cāng)快速升降門，所述全自動(dòng)車倉(cāng)升快速降門安裝在所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體前端；所全自動(dòng)車倉(cāng)快速升降門連接著著升降門控制電動(dòng)機(jī)；所述升降門控制電動(dòng)機(jī)安裝在所述側(cè)開式集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)設(shè)備本體上；所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體與車倉(cāng)上梁支撐組件相固連；所述車倉(cāng)上梁支撐組件連接著所述下梁結(jié)構(gòu)組件；所述下梁結(jié)構(gòu)組件安裝在所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體下方；所述全自動(dòng)車倉(cāng)快速升降門安裝在所述車倉(cāng)上梁支撐組件和所述下梁結(jié)構(gòu)組件中間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述側(cè)開式集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)設(shè)備本體上安裝有差動(dòng)式快速液壓工作系統(tǒng)；所述差動(dòng)式快速液壓工作系統(tǒng)連接著汽車存放立體車架；所述汽車存放立體車架連接著所述車倉(cāng)上梁支撐組件和所述下梁結(jié)構(gòu)組件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述汽車存放立體車架連接著儲(chǔ)車倉(cāng)箱體底架平臺(tái)；所述儲(chǔ)車倉(cāng)箱體底架平臺(tái)連接著所述差動(dòng)式快速液壓工作系統(tǒng)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體上安裝有集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)工作操作面板；所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)工作操作面板連接著西門子s7-300PLC控制中心；所述西門子s7-300PLC控制中心連接著集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)車位顯示屏和汽車出入距離感應(yīng)雷達(dá)

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能夠有效的節(jié)約制造成本提升經(jīng)濟(jì)效益，減少手動(dòng)操作，運(yùn)行效率高，節(jié)約時(shí)間和空間，用于汽車的停放和儲(chǔ)存。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)的左視圖。

圖中：1、側(cè)開式集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)設(shè)備本體；2、集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體3、全自動(dòng)車倉(cāng)快速升降門；4、升降門控制電動(dòng)機(jī)；5、車倉(cāng)上梁支撐組件；6、下梁結(jié)構(gòu)組件；7、差動(dòng)式快速液壓工作系統(tǒng)；8、汽車存放立體車架；9、儲(chǔ)車倉(cāng)箱體底架平臺(tái)；10、集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)工作操作面板；11、西門子s7-300PLC控制中心；12、集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)車位顯示屏；13、汽車出入距離感應(yīng)雷達(dá)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

2、如圖1、圖2所示，一種用于船舶的全自動(dòng)側(cè)開式船舶集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)，包括側(cè)開式集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)設(shè)備本體1、集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體2、全自動(dòng)車倉(cāng)快速升降門3，所述全自動(dòng)車倉(cāng)升快速降門安裝在所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體2前端；所全自動(dòng)車倉(cāng)快速升降門3連接著著升降門控制電動(dòng)機(jī)4；所述升降門控制電動(dòng)機(jī)4安裝在所述側(cè)開式集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)設(shè)備本體1上；所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體2與車倉(cāng)上梁支撐組件5相固連；所述車倉(cāng)上梁支撐組件5連接著所述下梁結(jié)構(gòu)組件6；所述下梁結(jié)構(gòu)組件6安裝在所述集裝箱儲(chǔ)車倉(cāng)箱體2下方；所述全自動(dòng)車倉(cāng)快速升降門3安裝在所述車倉(cāng)上梁支撐組件5和所述下梁結(jié)構(gòu)組件6中間。