[實(shí)用新型]一種便攜冷凝壓縮式油氣回收裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520420186.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204718301U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉圣春;張文凱;董小勇;董紫騰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津商業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F25J1/02
• 分類(lèi)號(hào): F25J1/02;F25B41/06;F25B49/02
• 代理公司: 天津市三利專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 仝林葉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及冷凝法的油氣回收領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種便攜冷凝壓縮式油氣回收裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中,對(duì)于揮發(fā)性化學(xué)品蒸汽在進(jìn)行回收時(shí),為了控制殘留氣體濃度,通常會(huì)使用到幾種回收方法組合工藝技術(shù),如冷凝+吸附工藝,冷凝+膜分離工藝,壓縮+冷凝工藝,以上回收技術(shù)都需要以冷凝法回收技術(shù)作為基礎(chǔ)。

而針對(duì)油氣回收,冷凝法指在裝卸汽油和給車(chē)輛加油的過(guò)程中,將揮發(fā)的油氣收集起來(lái),通過(guò)低溫冷凝的方法使油氣從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài),重新變?yōu)橛推?以達(dá)到回收利用的目的。

傳統(tǒng)的冷凝法工藝由低溫尾氣冷量的前置預(yù)冷換熱器和之后的兩級(jí)降溫構(gòu)成,一級(jí)冷凝溫度一般控制在3℃-5℃之間,使溫度盡量接近0℃而又高于0℃,最大限度地去除液態(tài)水而又不至在換熱器上結(jié)霜,二級(jí)一般需要-40℃至-60℃的低溫,使油氣含量降到一定范圍內(nèi),以方便之后進(jìn)一步對(duì)油氣處理(通常為吸附法工藝),最終使油氣排放滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)非甲烷總烴含量4mg/m³的要求。為達(dá)到上述二級(jí)油氣冷凝所需要的低溫,制冷系統(tǒng)通常采用二元復(fù)疊式制冷的形式。

首先:在設(shè)計(jì)油氣回收設(shè)備時(shí),設(shè)備處理能力一般是參照Q/SHO117一2007《油氣回收系統(tǒng)工程技術(shù)導(dǎo)則》,選所有鶴管同時(shí)發(fā)油量的80%左右來(lái)設(shè)計(jì)(導(dǎo)則規(guī)定此系數(shù)取0.6-1.0,而通常設(shè)計(jì)單位一般都會(huì)選0.8-1.0)。而實(shí)際油庫(kù)在裝卸油,通常時(shí)間不固定,一般情況下都是來(lái)一個(gè)車(chē)發(fā)一個(gè)車(chē),油氣回收設(shè)備在此時(shí)是有富余能力沒(méi)有發(fā)揮,造成了一定程度的資源閑置，尤其是一級(jí)油氣冷凝系統(tǒng),由于前述工藝原因,需要把溫度控制3-5℃,現(xiàn)在通常的一級(jí)油氣制冷系統(tǒng)都是采用單機(jī)制冷循環(huán),靠不斷制冷機(jī)開(kāi)機(jī)關(guān)機(jī)或控制供液電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)一級(jí)溫度控制,這樣在遠(yuǎn)低于油氣回收設(shè)備原設(shè)計(jì)負(fù)荷的情況下裝卸油時(shí),一級(jí)制冷系統(tǒng)常常只工作三四分鐘,一級(jí)油氣溫度就已降到0℃以下,而制冷系統(tǒng)就會(huì)停機(jī),并且此時(shí)一級(jí)制冷裝置實(shí)際的蒸發(fā)溫度一般低于0℃,一級(jí)制冷機(jī)的不斷開(kāi)機(jī)和停機(jī),會(huì)造成一級(jí)油氣溫度大幅波動(dòng),除水作用變差,反而會(huì)帶來(lái)一級(jí)油氣制冷系統(tǒng)結(jié)凍的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然一級(jí)制冷機(jī)的變頻和氣缸卸載技術(shù)的發(fā)展,可以較好地使負(fù)荷匹配,但因?yàn)槌杀娟P(guān)系,目前尚無(wú)廠家采用;而靠成本較低的制冷系統(tǒng)旁通卸載辦法可以控制制冷裝置制冷量,維持在低負(fù)荷時(shí)一級(jí)溫度的較好控制,但是一級(jí)壓縮機(jī)仍然會(huì)連續(xù)工作,壓縮機(jī)會(huì)做很多無(wú)用功。

其外:傳統(tǒng)的冷凝法在低溫工況時(shí)二級(jí)油氣冷凝器結(jié)凍的解決成了難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于節(jié)約能源并且易于移動(dòng)的冷凝壓縮式油氣回收裝置。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種便攜冷凝壓縮式油氣回收裝置，槽車(chē)通過(guò)油氣管分別連接加壓系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，所述加壓系統(tǒng)由依次連接的第一回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、加壓前置預(yù)冷器、壓力表、電磁閥和第二回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，第二回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)連接壓力罐；所述制冷系統(tǒng)包括依次連接的引風(fēng)機(jī)、制冷前置預(yù)冷器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、四通閥和冷凝器，冷凝器分別連接制冷節(jié)流閥和過(guò)冷節(jié)流閥，所述制冷節(jié)流閥和壓力罐分別通過(guò)管路連接分離儲(chǔ)存罐，所述壓力罐安裝溫度表和壓力表。

制冷系統(tǒng)使壓力罐中溫度達(dá)到較低的溫度，并在蒸發(fā)器溫度達(dá)到0-5℃時(shí)進(jìn)行一次分離及儲(chǔ)存，在制冷系統(tǒng)關(guān)閉后開(kāi)啟回轉(zhuǎn)式空壓機(jī)使回收油氣在較高壓力下進(jìn)入壓力罐，此時(shí)壓力罐已保持較低的溫度，調(diào)節(jié)壓力表可使油氣冷凝為油品進(jìn)行分離儲(chǔ)存，當(dāng)壓力罐溫度表顯示溫度較高時(shí)，關(guān)閉壓力系統(tǒng)，開(kāi)啟制冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫，間歇式運(yùn)行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的系統(tǒng)通過(guò)油氣在較高壓力下進(jìn)入已經(jīng)冷卻好的壓力罐，由于在整個(gè)系統(tǒng)中減少了制冷量，達(dá)到節(jié)能的目的，從而降低了油氣回收的成本，節(jié)約了能源。

2、本實(shí)用新型的系統(tǒng)采用一級(jí)壓縮制冷，并且壓縮油氣時(shí)使用回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，效率高并且有效減少整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)。

3、本實(shí)用新型占地面積小，便于移動(dòng)，油氣回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，降低了人力資源的成本。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型便攜式冷凝壓縮式油氣回收裝置原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。