[實(shí)用新型]一種客運(yùn)專線施工用雙軌自錨式菱形掛籃

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520420074.0
• 申請日: 2015-06-17
• 公開（公告）號: CN204753406U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘宗躍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽奧發(fā)建筑制品有限公司
• 主分類號: E01D21/10
• 分類號: E01D21/10
• 代理公司: 安徽信拓律師事務(wù)所 34117
• 代理人: 鞠翔

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及掛籃設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種客運(yùn)專線施工用雙軌自錨式菱形掛籃。

背景技術(shù)：

客運(yùn)專線是專供旅客列車行駛的路網(wǎng)鐵路。在中國，鐵路運(yùn)輸需求巨大，需要客貨分線運(yùn)輸。因此，客運(yùn)專線應(yīng)運(yùn)而生。客運(yùn)專線都是時速300千米以上的鐵路系統(tǒng)，屬于高速鐵路。

客運(yùn)專線的橋梁施工掛籃是用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂橋梁及斜拉橋的施工位置，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)越來越輕型化，受力越來越合理，有些掛籃的行走系統(tǒng)還設(shè)計(jì)有統(tǒng)一的液壓伺服裝置來控制掛籃的升降和行走，使得掛籃操作及施工控制越來越趨向智能化，但目前依然存在費(fèi)用較高，工期較長，抗風(fēng)能力差等諸多問題，顯然不適合客運(yùn)專線發(fā)展的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作方便的客運(yùn)專線施工用雙軌自錨式菱形掛籃。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種客運(yùn)專線施工用雙軌自錨式菱形掛籃，包括主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、前上橫梁、底籃、外模和內(nèi)模，所述行走及錨固系統(tǒng)由支座、軌道、后錨扁擔(dān)梁、軌道扁擔(dān)梁、軌道墊梁和反扣輪組成，每榀主桁架下設(shè)有兩根軌道和兩組反扣輪，所述主桁架通過后錨箱、后錨扁擔(dān)梁及后錨筋傳力于梁體，后錨筋下端與梁體之間設(shè)有鋼楔塊，所述前上橫梁通過螺栓固定在主桁架上，所述底籃由前下橫梁、后下橫梁、縱梁和底模組成，前下橫梁通過吊帶吊掛在前上橫梁上，后下橫梁通過吊帶錨固于梁體，所述內(nèi)模內(nèi)設(shè)有內(nèi)滑梁，外模上設(shè)有外滑梁和外導(dǎo)梁，內(nèi)、外滑梁和外導(dǎo)梁前端通過吊帶吊掛在前上橫梁上，后端通過吊帶錨固于梁體。

所述主桁架采用銷軸連接，主桁架之間設(shè)有剪刀撐。

所述內(nèi)、外滑梁后端通過吊環(huán)固定在吊帶上。

所述反扣輪通過T形吊掛鉸接到后錨箱上。

所述縱梁與前下橫梁、后下橫梁之間采用點(diǎn)焊固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)不設(shè)置后上橫梁，懸臂澆筑施工時，前端荷載由吊帶傳遞到前上橫梁，后端荷載由吊帶作用在前一塊已澆梁體上，整體穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高；

(2)行走軌道采用雙軌道設(shè)計(jì)，施工時承載力更大、更穩(wěn)定；

(3)后錨箱上加裝反扣輪，并采用鉸接方式，空載滑行時，可自動調(diào)整受力平衡，有效防止傾覆，更加安全可靠；

(4)主桁架采用銷軸連接，抗剪能力強(qiáng)，更安全可靠；

(5)支座采用加強(qiáng)型設(shè)計(jì)，受力好，穩(wěn)定安全，能有效防止砼澆筑時前支點(diǎn)沉降；

(6)內(nèi)、外滑梁和外導(dǎo)梁的設(shè)置不僅增加了內(nèi)、外模安裝的穩(wěn)固性，而且便于移模。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的縱向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的前端橫向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的后端橫向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的行走及錨固系統(tǒng)橫向結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-主桁架；2-行走及錨固系統(tǒng)；3-前上橫梁；4-底籃；5-外模；6-內(nèi)模；7-支座；8-軌道；9-后錨扁擔(dān)梁；10-軌道扁擔(dān)梁；11-軌道墊梁；12-反扣輪；13-后錨箱；14-后錨筋；15-鋼楔塊；16-前下橫梁；17-后下橫梁；18-縱梁；19-底模；20-吊帶；21-梁體；22-內(nèi)滑梁；23-外滑梁；24-外導(dǎo)梁；25-剪刀撐；26-吊環(huán)。

具體實(shí)施方式：

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1、2、3、4所示，一種客運(yùn)專線施工用雙軌自錨式菱形掛籃，包括主桁架1、行走及錨固系統(tǒng)2、前上橫梁3、底籃4、外模5和內(nèi)模6，行走及錨固系統(tǒng)由支座7、軌道8、后錨扁擔(dān)梁9、軌道扁擔(dān)梁10、軌道墊梁11和反扣輪12組成，每榀主桁架下設(shè)有兩根軌道和兩組反扣輪，主桁架通過后錨箱13、后錨扁擔(dān)梁及后錨筋14傳力于梁體，后錨筋下端與梁體之間設(shè)有鋼楔塊15，前上橫梁通過螺栓固定在主桁架上，底籃由前下橫梁16、后下橫梁17、縱梁18和底模19組成，前下橫梁通過吊帶20吊掛在前上橫梁上，后下橫梁通過吊帶錨固于梁體21，內(nèi)模內(nèi)設(shè)有內(nèi)滑梁22，外模上設(shè)有外滑梁23和外導(dǎo)梁24，內(nèi)、外滑梁和外導(dǎo)梁前端通過吊帶吊掛在前上橫梁上，后端通過吊帶錨固于梁體。

主桁架采用銷軸連接，主桁架之間設(shè)有剪刀撐25。

內(nèi)、外滑梁通過吊環(huán)26固定在吊帶上。

反扣輪通過T形吊掛鉸接到后錨箱上。

縱梁與前下橫梁、后下橫梁之間采用點(diǎn)焊固定。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。