[實用新型]帶安裝法蘭的密封深溝球軸承

有效

• 申請號: 201520418114.8
• 申請日: 2015-06-17
• 公開（公告）號: CN204716744U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 李正陽;王遠;袁航;爨靜宜
• 申請（專利權）人: 中機洛陽軸承科技有限公司
• 主分類號: F16C19/02
• 分類號: F16C19/02;F16C33/38;F16C33/58;F16C33/76
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 李路平

技術領域

????本實用新型是一種深溝球軸承，其是軸承在軌道交通技術領域的應用，主要涉及一種具有絕緣性能帶安裝法蘭及密封的深溝球軸承的結構形式。

背景技術

?公知的，目前在軌道交通的牽引電機中，電機主軸固定端上采用的深溝球軸承，在軸承的外圈或內圈的表面噴涂有絕緣材料，或者滾動體選用陶瓷球，以防止電流通過軸承，表面帶絕緣涂層或者滾動體為陶瓷球的軸承，能有效的阻止電流對軸承的侵蝕。軸承具有：ISO標準外形尺寸及公差、與非絕緣軸承的可互換性、適應于所有常用外殼的配合、失效電壓高達500V～1000V、涂層厚度均勻、涂層持久耐用及具有很高的熱穩定性。

由于軸承自身不具有密封性能，需要在設備上另外加裝密封裝置及潤滑系統，相應的零件較多，因此，設備的體積較大，安裝復雜、工作強度大、不利于拆卸、制造成本高、可靠性差，還要定期、定量的進行較為繁瑣的潤滑維護。

發明內容

為了克服背景技術中的不足，本實用新型的目的是提供一種帶安裝法蘭的密封深溝球軸承，使其具有結構緊湊、可靠性高、密封性能好、安裝、拆卸簡便、免維護等特點，同時還具有防止電流侵蝕的絕緣性能。

為了實現所述實用新型目的，本實用新型采用如下技術方案來實現，其包括外圈、內圈、鋼球、保持架、擋圈、密封圈。所述軸承采用黃銅整體保持架，滾動體引導的結構形式；外圈帶安裝法蘭，法蘭上均布有若干個起連接作用的通孔及a螺紋孔，外圈上有a外徑面與b外徑面，外圈內徑面帶a凸臺，a凸臺上設置有滾道，a臺階面兩側設置有相對的具有相同尺寸及形狀的密封槽，外圈一側端面均布若干個可供拆卸的b螺紋孔；內圈內徑面帶b臺階，一側b臺階面帶方形槽的設計，內圈外徑面帶b凸臺，b凸臺上設置有滾道；所述的外圈滾道和內圈滾道相對構成滾子滾道，內圈一側端面均布若干個可供拆卸的b螺紋孔；所述的保持架為整體一面開口的梳狀結構；所述的擋圈為L型的結構形式；所述的密封圈為鋼板沖壓的U型的結構形式。

????所述內圈的內表面及兩側端面的表面噴涂有起絕緣性能的陶瓷涂層。

由上結構可以看出，本實用新型設計的是一種集軸承、安裝法蘭與密封總成為一體的軸承單元，該結構的設計減少了相關的零部件，使復雜的安裝、拆卸工作，操作起來簡便，安全可靠；內圈的內表面及兩側端面的表面噴涂的陶瓷涂層具有絕緣性能，能有效的阻止電流對軸承的侵蝕；采用滾動體引導的結構形式，減少了保持架內、外徑與內、外圈擋邊的接觸面積，降低了由摩擦產生的噪音和發熱。

外圈帶安裝法蘭，法蘭上均布有若干個起連接作用的通孔及a螺紋孔，通孔與電機殼體連接起固定軸承的作用，a螺紋孔與端蓋相連接可起到保護軸承的作用；外圈的a外徑面與電機殼體的內徑面為過盈配合，可避免軸承的徑向竄動，外圈的b外徑面與端蓋的內徑面為過渡配合，方便端蓋的安裝與拆卸；外圈內徑面帶a凸臺，a凸臺的兩個a側面可以對密封圈起定向限位作用；a凸臺上設置有可供滾動體運轉的a滾道；a臺階面兩側設置有相對的具有相同尺寸及形狀的密封槽，密封槽內a角度的設計即可使密封槽與密封圈上凸緣的b角度緊密貼合，同時又可防止密封圈的脫落；一側端面均布的若干個b螺紋孔可方便軸承的拆卸。

內圈內徑面帶b臺階，以減少內徑與軸的貼合面，方便了軸承的安裝與拆卸；一側b臺階面帶方形槽的設計，滿足O型橡膠圈的裝入；內圈外徑面帶b凸臺，b凸臺的兩個b側面可以對擋圈起定向限位作用；b凸臺上設置的b滾道和外圈的a滾道相對構成滾子滾道；內圈的c臺階面和擋圈的懸臂之間形成一個凹槽，凹槽與密封圈的底邊之間形成帶一定間隙的迷宮式密封，避免了潤滑脂的外泄。

保持架為整體一面開口的梳狀結構形式，方便鋼球從保持架一端裝入兜孔，降低了保持架裝配工藝的難度；圓形兜孔的開口端和圓柱形兜孔的內、外徑上分別具有可鎖住鋼球的鎖點，即可防止保持架從軸承內脫出，又控制了保持架的下垂量，使保持架不與套圈擋邊接觸，減少了接觸面積，降低了由摩擦產生的噪音和發熱，且保持架內、外徑與套圈擋邊之間間隙較大，潤滑油脂能夠順利地進入軸承內部進行充分的潤滑；圓形兜孔與圓柱形兜孔間隔分布，可使各鎖點受力均勻。

擋圈的L型結構設計，擋圈的小內徑面與內圈兩端的c臺階面為過盈配合，擋圈需加熱后裝入內圈兩端的c臺階面上，避免在軸承旋轉時，擋圈與內圈兩端的c臺階面產生相對的蠕動；擋圈的懸臂與內圈兩端的c臺階面之間形成一個凹槽，密封圈的底邊可以進入凹槽，使凹槽與密封圈的底邊之間形成帶一定間隙的迷宮式密封，徹底杜絕了軸承的漏脂現象，大大提高了軸承的密封性能。