[實用新型]一種汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置

有效

• 申請號: 201520414040.0
• 申請日: 2015-06-16
• 公開（公告）號: CN205025531U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 冉超
• 申請（專利權）人: 冉超
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02;F01N1/08;F01N13/00
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 李浩東

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，確切的說是一種汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置。

背景技術

渦輪發動機在節氣門關小或者關閉時，由于渦輪還要繼續工作，壓縮空氣最終從空濾進氣口釋放到大氣，從而產生了泄氣音，而泄氣音屬于高壓氣流，使得產生的噪音頻率范圍很寬，一般在1000Hz～3200Hz，很難使用單一的諧振腔對中高頻并且頻帶很寬的噪音進行降噪處理，發動機在1850RPM左右，由于渦輪增壓器往往處于臨近喘振線，從而產生嘯叫噪音，頻率一般在750Hz-2000Hz左右。

實用新型內容

本實用新型為克服現有技術的不足，設計一種可以有效的衰減聲波處于波峰和波谷時的能量，從而降低噪音的汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置，包括消音隔板，密封連接管，其特征是：所述密封連接管一端設有噪音進口，另一端設有噪音出口，密封連接管內嵌套有消音隔板，所述消音隔板上設有若干個孔，消音隔板外側設置諧振腔壁，諧振腔壁與密封連接管圍成若干個諧振腔室。

所述若干孔根據邊界設定，一般不低于24個；孔的直徑為3毫米，所述諧振腔室設不低于24個，所述諧振腔室跟孔的數量相對應。

所述密封連接管為彎管，所述消音隔板和密封連接管彎曲角度為C°,C值為91°-120°。

所述噪音出口的直徑為D毫米，所述噪音進口的直徑為D+(4-10)毫米,即進氣口直徑比出氣口直徑大4-10mm，根據邊界可以適當調整。

所述消音隔板插入密封連接管，消音隔板的一端按照偏心設計，另一端采用圓形設計，以防誤裝，密封連接管與消音隔板同軸設計。

所述諧振腔壁的頂部與密封連接管的內表面精密配合。

本實用新型同現有技術相比，具有結構新穎、簡單、實用，使用方便快捷的特點；成本低廉，效率高；通過集成多個獨立的諧振腔室可以有效的消除渦輪增壓器泄氣噪音和嘯叫噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為本實用新型的A-A向視圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。

圖4為本實用新型的消音隔板的正視圖。

圖5為本實用新型的消音隔板的后視圖。

圖6為本實用新型的消音隔板組合圖。

圖7為本實用新型的整體安裝示意圖

參見圖1～圖6，其中，1是密封連接管，2是消音隔板，3是孔，4是諧振腔室，5是噪音出口端密封結構，6是噪音進口端密封結構，7是噪音出口端消音隔板直徑，8是噪音進口端消音隔板直徑，9是本實用新型的消音整體結構，10是消音隔板和密封連接管彎曲角度。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1～圖7，所示，一種汽車增壓發動機泄氣噪音和嘯叫消音裝置，包括密封連接管1，消音隔板2，孔3，諧振腔室4，5是噪音出口端密封結構，6是噪音進口端密封結構，7是噪音出口端消音隔板直徑。所述密封連接管1一端設有偏心設計的噪音進口6，密封連接管1的另一端設有圓形設計的出氣口7，密封連接管1內嵌套有消音隔板2（所述消音隔板2為類似彎管形結構，為了工藝要求，所述消音隔板2由兩件半圓形的零件組成），所述消音隔板2上設有若干個孔3，所述孔的周圍設有諧振腔壁，所述消音隔板2外側設置諧振腔壁，所述諧振腔壁設在消音隔板的外表面上，諧振腔壁與密封連接管1之間圍成若干個諧振腔室4。

根據以中心頻率為目標，每隔50Hz，布置一個諧振腔室4與之對應，所述諧振腔壁分為直線諧振腔壁和圓弧形諧振腔壁，直線諧振腔壁將消音隔板1的外表面分為四等份，圓弧形諧振腔壁則將在直線諧振腔壁的分割基礎上在消音隔板1的外表面分為等寬的六等份，如此形成的諧振腔室4可以降低頻帶很寬的目標噪音。

所述的消音隔板2和密封連接管1彎管角度10，可以根據不同位置的需要，在91°-120°進行調整，所述的汽車增壓發動機消音裝置需安裝在汽車增壓器附近。

所述若干孔3至少有24個，孔3的直徑為3毫米，所述諧振腔室4跟孔的數量一樣。所述消音隔板2和密封連接管1均彎曲呈一定角度C°。所述噪音出口端消音隔板直徑7的直徑為D毫米，所述噪音進口端消音隔板8的直徑為D+(4~10)毫米，消音隔板直徑是連續漸變的。噪音進口7和噪音出口8的直徑可以隨汽車管道的直徑變化而變化。所述諧振腔壁頂部與密封連接管1的內表面精密配合。