[實用新型]一種集成式前懸架限位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520410502.1
• 申請日: 2015-06-15
• 公開（公告）號: CN204701408U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 司震鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B60G15/02
• 代理公司: 中國商標專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種限位裝置，尤其是一種集成式前懸架限位裝置。

背景技術(shù)

目前在國內(nèi)物流運輸行業(yè)，物流運輸車趨向于高端化發(fā)展，用戶對車輛舒適性、燃油經(jīng)濟性、輕量化要求越來越高。但是，當前市場上大部分重型物流運輸車前懸架限位裝置均呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大的問題。如圖1所示，懸架限位裝置由減震器支架固定連接于車架上，減震器支架上固定減震器的一端，減震器的另一端固定連接板簧支架，并將板簧支架固定連接于汽車前軸上。在上述減震器支架下方設(shè)置限位框，在限位框下端設(shè)置橡膠緩沖塊，并在板簧上對應(yīng)橡膠緩沖塊的位置設(shè)置一彈簧壓板，以此對懸架系統(tǒng)起到限位作用。上述懸架限位結(jié)構(gòu)部件繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時在車輛組裝及維修過程中也增加了操作難度。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實用新型提供了一種集成式前懸架限位裝置，實現(xiàn)了對車身部件的綜合設(shè)計，減少了車身零件品種。

在本實用新型所述的集成式前懸架限位裝置中，其包含有彈簧壓板7，凹槽71、支架72、限位框4及緩沖塊5；彈簧壓板7搭設(shè)在板簧8表面，在彈簧壓板7上開設(shè)有凹槽71，凹槽71中設(shè)置一緩沖塊5，車架2上對應(yīng)緩沖塊5的位置設(shè)置一限位框4；彈簧壓板7的另一端設(shè)置有支架72，支架72與減震器3緊固連接。上述裝置可實現(xiàn)與傳統(tǒng)懸架限位裝置相同的功能，同時由于其裝置本身的綜合性設(shè)計，使得裝置整體的結(jié)構(gòu)相對簡單，較大程度地減輕了懸架限位裝置的整體重量。

在本實施例中，彈簧壓板7為長型結(jié)構(gòu)，其長邊的延伸方向與板簧8長邊的延伸方向一致。通過彈簧壓板的長型結(jié)構(gòu)，可增加彈簧壓板7對板簧8的作用面積，當車架1受到顛簸影響并向下壓縮減震器3時，彈簧壓板7對板簧8的壓力較為分散，避免了板簧8因較大壓強而產(chǎn)生損壞的情況。

在本實施例中，支架72與減震器3的緊固連接方式為螺栓緊固連接。

在本實施例中，凹槽71的開口尺寸等于或略大于緩沖塊5的下底面面積。

在本實施例中，彈簧壓板7的寬度等于或略小于板簧8的寬度。

在本實施例中，限位框4為L型，且具有豎直方向翼板及水平方向翼板；豎直方向翼板與車架2間為螺栓緊固連接。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前懸架限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的集成式前懸架限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

主要組件符號說明

1?減振器支架

2?車架

3?減振器

4?限位框

5?緩沖塊

6?U型螺栓

7?彈簧壓板

71?凹槽

72?支架

8?板簧

9?前軸

具體實施方式

以下結(jié)合實施例及相應(yīng)附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，充分滿足懸架系統(tǒng)輕量化減重設(shè)計要求，并能提高燃油經(jīng)濟性的集成式前懸架限位裝置。在一實施例中，減震器支架1固定連接于車架2上，并在減震器支架1上設(shè)置減震器3。減震器3的另一端固定連接彈簧壓板7，并將彈簧壓板7搭設(shè)在板簧8上。在彈簧壓板7上開設(shè)有凹槽71，凹槽71中設(shè)置一緩沖塊5，車架2上對應(yīng)緩沖塊5的位置設(shè)置一限位框4；彈簧壓板7的另一端設(shè)置有支架72，支架72與減震器3緊固連接。在本實施例中，彈簧壓板7為長型結(jié)構(gòu)，其長邊的延伸方向與板簧8長邊的延伸方向一致。通過彈簧壓板的長型結(jié)構(gòu)，可增加彈簧壓板7對板簧8的作用面積，當車架1受到顛簸影響并向下壓縮減震器3時，彈簧壓板7對板簧8的壓力較為分散，避免了板簧8因較大壓強而產(chǎn)生損壞的情況。

在本實施例中，支架72與減震器3的緊固連接方式為螺栓緊固連接。

在本實施例中，凹槽71的開口尺寸等于或略大于緩沖塊5的下底面面積。

在本實施例中，彈簧壓板7的寬度等于或略小于板簧8的寬度。

在本實施例中，限位框4為L型，限位框4豎直方向翼板通過螺栓與車架2緊固連接，限位框4水平方向翼板位于緩沖塊5的上方，且當減震器3壓縮后限位框4的水平翼板對緩沖塊5可起到一定的限位作用。

如本實用新型所述的集成式前懸架限位裝置相較于現(xiàn)有技術(shù)，該裝置實現(xiàn)了對車身部件的綜合設(shè)計，在減少車身零件品種的同時也降低了前懸架限位裝置在安裝及維修時的操作難度。

以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行了描述，并不將本實用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護的技術(shù)范疇，本實用新型具體的保護范圍以權(quán)利要求書的記載為準。