[實用新型]螺旋井采掘運輸系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520410324.2
• 申請日: 2015-06-16
• 公開（公告）號: CN204877480U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程梓信
• 申請（專利權(quán)）人: 程梓信;祁正倫
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21F17/02;B61D11/00;E01B23/02;E01B25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及螺旋井采掘運輸系統(tǒng)，尤其是一種地表以下、地下深層開采、挖掘、運輸?shù)募夹g(shù)方法和成套設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，地表以下的開采和挖掘，除全部挖開露天挖掘、開采外，尤其是地下較深層的挖掘和開采，使用的是傳統(tǒng)的豎井和斜井兩種方法。而且還配合人工開采，人工深井作業(yè)，其速度慢、周期長、效率低、成本高；其支撐固定采用注漿冷凍凝固等技術(shù)，施工難度大，進(jìn)度慢，危險性高；而且采掘物運輸困難且速度慢，局限性大；其故障檢修維護(hù)須停工或影響主要作業(yè)；并且巷道及設(shè)備耗資巨大，耗時漫長；曾經(jīng)瓦斯爆炸、透水、坍塌等礦難事故，常造成不同程度的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種螺旋井采掘運輸系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有地下挖掘、開采技術(shù)當(dāng)中的施工難度大、工藝復(fù)雜、安全性差、危險性大、效率低下的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種螺旋井采掘運輸系統(tǒng)，包括采掘井和運輸列車，其特征在于，所述采掘井為螺旋形巷道井，采掘井巷道內(nèi)壁設(shè)有架線纜架，電纜架設(shè)于架線纜架上；所述采掘井巷道底部設(shè)有軌道，該軌道全程閉合并連接井下裝貨區(qū)和井上卸貨區(qū)，其中卸貨區(qū)上方的軌道為架空軌道；所述軌道上設(shè)有運輸列車，運輸列車為所有車輪全驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述運輸列車包括若干由車斗和車架組成的車廂，車廂外圍設(shè)有摩電桿，摩電桿通過摩電桿端部的摩電桿端觸點連接電纜；所述車斗為縱軸式側(cè)翻結(jié)構(gòu)，車斗與車架由分別安裝于車斗內(nèi)的承重軸和軸承連接，承重軸上設(shè)有防過翻止筍。

進(jìn)一步的，所述軌道上設(shè)有若干防塵尖齒。

進(jìn)一步的，所述軌道下方設(shè)有若干枕木，該枕木頂部截面呈三角狀。

本實用新型的有益效果為：大大提高了地下尤其是深層采掘、運輸?shù)男剩瑢崿F(xiàn)了掘、采、裝、運、卸全自動連續(xù)不間斷作業(yè)，降低了采掘運輸成本，可以顯著降低地下采掘施工的成本，大幅提高采掘施工企業(yè)或礦業(yè)的利潤和效益。

附圖說明

下面根據(jù)附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實用新型實施例所述的螺旋井采掘運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1的截面圖；

圖3是本實用新型實施例所述的螺旋井采掘運輸系統(tǒng)中車斗的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實用新型實施例所述的螺旋井采掘運輸系統(tǒng)的巷道內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實用新型實施例所述的螺旋井采掘運輸系統(tǒng)中枕木的結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實用新型實施例所述的螺旋井采掘運輸系統(tǒng)中尖齒的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本實用新型實施例所述的螺旋井采掘運輸系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)的截面圖。

具體實施方式

如圖1-6所示，本實用新型實施例所述的螺旋井采掘運輸系統(tǒng)，包括若干采掘井1和運輸列車，在各采掘井的中間為采掘空間15，所述采掘井為螺旋形巷道井，可以在任何深度向任何維度、方向、角度延伸并互連，兩采掘井間以及采掘井和采掘空間之間均設(shè)置過渡巷道14，在采掘井巷道內(nèi)壁設(shè)有架線纜架2，電纜3架設(shè)于架線纜架上；所述采掘井巷道底部設(shè)有軌道4，軌道全程閉合，并連接井下裝貨區(qū)和井上卸貨區(qū)5，軌道行經(jīng)地下挖掘開采區(qū)時包括井下自動裝貨區(qū)，軌道經(jīng)過地面井上卸貨區(qū)儲貨場時，從貨場卸貨區(qū)上方以架空形式通過；所述軌道上設(shè)有運輸列車，該運輸列車為所有車輪全驅(qū)動結(jié)構(gòu)，運輸列車的車斗6為縱軸式側(cè)翻結(jié)構(gòu)，車斗與車架由分別安裝于車斗內(nèi)的承重軸8和軸承7連接，且承重軸與軸承是車與車架的唯一支撐和連接部分，承重軸上設(shè)有防過翻止筍11，每節(jié)車廂外圍設(shè)有摩電桿9，摩電桿通過摩電桿端部的摩電桿端觸點10連接電纜。所述軌道上安裝有連續(xù)防塵尖齒，所述運輸列車車輪為與該連續(xù)齒條軌相匹配的齒輪，運輸列車通過電動機(jī)驅(qū)動齒輪在所述連續(xù)防塵齒齒條軌道上行駛，并實現(xiàn)坡道防滑。

所述軌道下方設(shè)有若干枕木12，該枕木頂部截面呈三角狀，通過枕木上部的尖狀可防止積塵。所述軌道上設(shè)有連續(xù)防塵尖齒13，主要用于列車坡道防滑，有利于止動制動和爬坡，也可以防止灰塵雜物過度堆積，高度過高影響列車運行。