[實(shí)用新型]一種嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520408920.7
• 申請日: 2015-06-15
• 公開（公告）號: CN204921205U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙仁寶
• 申請（專利權(quán)）人: 趙仁寶
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16;F02M37/00;F02M37/22;F02N19/04
• 代理公司: 沈陽晨創(chuàng)科技專利代理有限責(zé)任公司 21001
• 代理人: 張致仁

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及油箱加熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別提供了一種嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器。

背景技術(shù)

柴油的標(biāo)號越低(如負(fù)35號)，低溫時(shí)越不容易凝結(jié)，但價(jià)格也越高。為了降低成本，在氣候條件允許的情況下，大多數(shù)車輛和動(dòng)力設(shè)備通常盡可能使用標(biāo)號相對較高的柴油做燃料(如0號)。然而我國北方冬季溫度很低且波動(dòng)很大，同一標(biāo)號(如0號或負(fù)10號)的柴油在白天可以正常使用，但到了晚上或者遇到惡劣天氣氣溫驟降時(shí)就會凝結(jié)，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路堵塞無法工作。解決這個(gè)問題，現(xiàn)有技術(shù)主要有兩種方案：一是采用電加熱尿素管、油管、柴油濾杯等油路部件。二是利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱借助冷卻液作介質(zhì)循環(huán)加熱油路和油箱。前者存在嚴(yán)重的安全隱患容易發(fā)生火災(zāi)，而且增加發(fā)動(dòng)機(jī)供電系統(tǒng)的負(fù)荷甚至影響啟動(dòng)。后者雖然較為安全可靠，但存在油箱、油路改裝過程繁雜，時(shí)間長成本高，焊接油箱很容易引發(fā)爆炸和火災(zāi)，改造后油路、熱流循環(huán)轉(zhuǎn)換閥門安裝雜亂，容易出現(xiàn)故障，主副油箱供油轉(zhuǎn)換以及油溫控制也很不方便等許多技術(shù)問題，實(shí)用性差。

人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的一種嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的油箱油路改裝繁雜，主副油箱供油轉(zhuǎn)換、油溫控制不方便等技術(shù)問題，提供一種便于安裝改造、方便主副油箱轉(zhuǎn)換控制、易于油溫控制的嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路：將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)成用主、副兩個(gè)油箱供油并可以很方便轉(zhuǎn)換主副油箱的供油系統(tǒng)。在主油箱上安裝嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器確保高標(biāo)號柴油(如0號或負(fù)10號)低溫不凝結(jié)，為發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行狀態(tài)供油，副油箱提供低標(biāo)號柴油(如-35號)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)供油。

冬天，在停車前需將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到副油箱供油狀態(tài)運(yùn)行一段時(shí)間再停車，使低標(biāo)號柴油置換油路中的高標(biāo)號柴油，這樣可以防止停車后由于油路降溫導(dǎo)致柴油凝結(jié)在油路中，便于發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)余熱流沿著循環(huán)管路送往嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器，將油路和主油箱里的柴油加熱。當(dāng)油路、主油箱油溫上升到凝結(jié)溫度以上時(shí)再將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到主油箱供油狀態(tài)，這樣既防止了低溫下柴油凝結(jié)堵塞油路又降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本。

所述嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器構(gòu)成如下：主副油箱供油轉(zhuǎn)換控制裝置1、熱交換裝置2和供油過濾裝置3；主油箱4上部開設(shè)有孔結(jié)構(gòu)，所述熱交換裝置2通過孔結(jié)構(gòu)嵌入主油箱連接固定，主副油箱供油轉(zhuǎn)換控制裝置1與熱交換裝置2上部相連接，供油過濾裝置3位于熱交換裝置2下端內(nèi)側(cè)。

所述主副油箱供油轉(zhuǎn)換控制裝置1構(gòu)成如下：供油轉(zhuǎn)換閥門101、回油轉(zhuǎn)換閥門102、發(fā)動(dòng)機(jī)供油管接頭107、發(fā)動(dòng)機(jī)回油管接頭108，旋轉(zhuǎn)軸I109、旋轉(zhuǎn)軸II110、手柄111、副油箱供油管接頭112和副油箱回油管接頭113；所述供油轉(zhuǎn)換閥門101分別與副油箱供油管接頭112、發(fā)動(dòng)機(jī)供油管接頭107和熱交換裝置2的吸油管212相連接，所述回油轉(zhuǎn)換閥門102分別與副油箱回油管接頭113、發(fā)動(dòng)機(jī)回油管接頭108和熱交換裝置2的回油管216相連接，所述供油轉(zhuǎn)換閥門101、回油轉(zhuǎn)換閥門102為二位三通轉(zhuǎn)換閥門，所述副油箱供油管接頭112用于供油轉(zhuǎn)換閥門101與副油箱供油管間的連接，副油箱回油管接頭113用于回油轉(zhuǎn)換閥門102與副油箱回油管間的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)供油管接頭107用于供油轉(zhuǎn)換閥門101與發(fā)動(dòng)機(jī)供油管間的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)回油管接頭108用于回油轉(zhuǎn)換閥門102與發(fā)動(dòng)機(jī)回油管間的連接。所述供油轉(zhuǎn)換閥門101和回油轉(zhuǎn)換閥門102分別通過旋轉(zhuǎn)軸I109和旋轉(zhuǎn)軸II110與手柄111連接為二合一聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述手柄111上設(shè)置有手柄連接螺絲1111、遙控拉線緊固螺絲1112和遙控拉線轉(zhuǎn)軸1113；遙控拉線緊固螺絲1112和遙控拉線轉(zhuǎn)軸1113相連接。遙控拉線緊固螺絲1112和遙控拉線轉(zhuǎn)軸1113位于手柄111端部，手柄連接螺絲1111位于手柄111中部。

所述主副油箱供油轉(zhuǎn)換控制裝置1還設(shè)置有閥門固定架103、閥門固定爪104和連接件；供油轉(zhuǎn)換閥門101和回油轉(zhuǎn)換閥門102通過閥門固定爪104與閥門固定架103相連，閥門固定架103通過連接件固定在連接板200上。