[實用新型]一種新型混合雙動力切換裝置

有效

• 申請號: 201520407163.1
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN204784479U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 高國全;姜建波;蔣欽
• 申請（專利權）人: 重慶全悅祥精密鍛造機械工業有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 姜彥

技術領域

本實用新型車輛傳動裝置領域，具體涉及一種新型混合雙動力切換裝置。

背景技術

電動三輪車具有低碳環保，經濟節約的優點，但由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長時間持續駕駛，而且受技術限制，電動三輪車在爬坡或重載時，電機功率顯得不足；然而由汽油機帶動的三輪車雖然動力強、可持續行駛，但不斷升高的油價使得其運行成本增加，且排放的尾氣會污染環境。

因此可以考慮提供一種混合動力輸入系統，將電機和汽油機共同作為三輪車行駛的動力，在行駛時可按實際情況切換動力系統，使現有電動三輪車的應用范圍更廣。

實用新型內容

本實用新型提出一種新型混合雙動力切換裝置，該切換裝置結構簡單，能快速方便的切換動力輸入模式，且減速齒和雙頭花鍵軸裝配簡單。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型混合雙動力切換裝置，其特征在于，包括安裝在殼體中的第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和第二輸入軸處于同一直線上，所述第一輸入軸上活動連接有第一錐齒輪，所述第二輸入軸上活動連接有第二錐齒輪，在所述第一輸入軸上通過花鍵連接有具有裙部的第一離合齒，所述第二輸入軸上通過花鍵連接有具有裙部的第二離合齒，所述第一離合齒的裙部和第二離合齒的裙部相接觸形成一卡接部，該卡接部和一撥叉的撥叉槽相插接，所述撥叉安裝在殼體內部；

所述第一輸入軸或者第二輸入軸其中之一為雙頭花鍵軸，該雙頭花鍵軸一端連接錐齒輪，另一端花鍵連接有減速齒輪，所述減速齒輪上設置有減速連接內花鍵，所述減速連接內花鍵和減速齒輪端面預留有距離。

進一步的，所述第一輸入軸的外端通過第一軸承安裝在所述殼體的內壁上，所述第一輸入軸的內端面上開設有安裝孔，所述第二輸入軸的外端通過第二軸承安裝在所述殼體的內壁上，所述第二輸入軸的內端通過滾針軸承在所述安裝孔內。所以第一輸入軸和第二輸入軸可以相互獨立轉動。

進一步的，所述第一離合齒和所述第二離合齒的花鍵邊緣和裙部預留有距離。

本實用新型的有益效果是：當采用這種結構的新型混合雙動力切換裝置以后，能快速方便的切換動力輸入模式，且該切換裝置裝配容易。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2是減速齒輪的剖面圖；

圖3是減速齒輪的俯視圖。

圖中：1、第一輸入軸；2、第一錐齒輪；3、撥叉；4、撥動桿；5、第二輸入軸；6、安裝孔；7、第二錐齒輪；8、第一離合齒；9、第二離合齒；10、殼體；11、卡接部；12、撥叉槽；13、減速齒輪；131、減速連接內花鍵；132、預留距離。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1所示的一種新型混合雙動力切換裝置，其特征在于，包括安裝在殼體10中的第一輸入軸1和第二輸入軸5，所述第一輸入軸1和第二輸入軸5處于同一直線上，所述第一輸入軸1上活動連接有第一錐齒輪2，所述第二輸入軸5上活動連接有第二錐齒輪7，在所述第一輸入軸1上通過花鍵連接有具有裙部的第一離合齒8，所述第二輸入軸5上通過花鍵連接有具有裙部的第二離合齒9，所述第一離合齒8的裙部和第二離合齒9的裙部相接觸形成一卡接部11，該卡接部11和一撥叉3的撥叉槽12相插接，所述撥叉3安裝在殼體10內部。