[實用新型]一種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板及彈條扣件

有效

• 申請號: 201520406317.5
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN204753269U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 費弘博
• 申請（專利權）人: 費弘博
• 主分類號: E01B9/30
• 分類號: E01B9/30
• 代理公司: 北京方韜法業專利代理事務所 11303
• 代理人: 馬麗蓮

技術領域

本實用新型涉及鐵路領域，具體地，涉及一種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板及彈條扣件。

背景技術

彈條扣件是鐵路的重要配件，其中軌距擋板，尤其是彈條II型扣件軌距擋板，是現有鐵路彈條扣件系統的重要零部件之一，一般采用熱軋型鋼進行軋制生產，在彈條扣件中介于軌枕和尼龍擋板座之間，主要作用是將鋼軌傳遞的橫向荷載傳遞給擋板座，同時兼具鋼軌左右位置調整的性能。

目前，隨著重載鐵路貨車軸重和運營密度的增大，彈條松動嚴重時，在較大橫向力作用下軌距擋板容易側向滑動，使鋼軌失去側向支撐力，降低了鋼軌軌底扣件穩定性，造成鋼軌傾翻的現象發生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可以解決鋼軌傾翻問題的鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板及彈條扣件。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種鐵路抗鋼軌傾翻軌距擋板，為彈條I型扣件或彈條II型扣件的軌距擋板，所述軌距擋板的第二抵接端的第二橫向抵壓部用于與鋼軌軌底斜側面相抵接，所述第二橫向抵壓部長至鋼軌軌底斜側面的第一變坡點。

進一步地，所述軌距擋板的軌距擋板板體長度為：在TB/T1495.3-92中的軌距擋板板體的基礎上加長10mm。

進一步地，所述軌距擋板的寬度為125mm。

進一步地，所述軌距擋板的第二抵接端的第二縱向抵壓部用于與鋼軌軌底立側面相抵接，第二縱向抵壓部的長度超過鋼軌軌底立側面長度的二分之一且小于鋼軌軌底立側面的長度。

一種彈條扣件，包括上述的軌距擋板。

與現有技術相比，本實用新型至少具有如下有益效果：

本實用新型將彈條II型扣件或彈條I型扣件的軌距擋板的第二橫向抵壓部的長度增加，使其末端延伸至鋼軌軌底斜側面的第一變坡點、加長軌距擋板的板體、加寬軌距擋板、使第二縱向抵壓部的長度超過鋼軌軌底立側面長度的二分之一且小于鋼軌軌底立側面的長度，通過上述改進，使彈條扣件在承受鋼軌橫向荷載時更加穩定，提高了彈條扣件抗鋼軌傾翻性能，減少了由于軌距擋板爬上鋼軌軌底斜側面造成鋼軌傾翻的現象發生。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為彈條扣件系統示意圖；

圖2為圖1中的A-A向視圖；

圖3為彈條扣件的軌距擋板示意圖。

附圖中的附圖標記如下：10、鋼軌；11、鋼軌軌底斜側面；12、鋼軌軌底立側面；20、軌枕；30、軌距擋板；31、第一抵接端；32、第二抵接端；321、第二橫向抵壓部；322、第二縱向抵壓部；33、軌距擋板板體；40、彈條；50、固定螺釘；60、尼龍擋板座。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

為解決鐵路鋼軌傾翻的技術問題，本實用新型在現有的彈條I型扣件(參考標準TB/T1495.3-92)以及彈條II型扣件(參考標準TB/T3065.1-2002)的軌距擋板的基礎上，對其進行優化，兩個標準中的軌距擋板均相同，均采用TB/T1495.3-92中的軌距擋板。

參見圖1、圖2，本實用新型的彈條扣件，用于將鋼軌10固定在軌枕20上，包括：軌距擋板30、彈條40、固定螺釘50、尼龍擋板座60。

配合圖3所示，軌距擋板30包括第一抵接端31、第二抵接端32、軌距擋板板體33，第一抵接端31與軌枕20抵接，第二抵接端32與鋼軌軌底側面相抵接，第二抵接端32包括相互連接的第二橫向抵壓部321及第二縱向抵壓部322，第二橫向抵壓部321抵靠鋼軌軌底斜側面11，第二縱向抵壓部322抵靠鋼軌軌底立側面12。

其中，第二橫向抵壓部321長至鋼軌軌底斜側面11的第一變坡點。在保證彈條扣件配合到位時，能夠承受更大的橫向荷載，防止鋼軌傾翻。

加長軌距擋板板體33的長度，在TB/T1495.3-92中的軌距擋板板體的基礎上加長10mm。通過上述設置，能夠減小鋼軌傾翻時軌距擋板的轉角，使得第二橫向抵壓部321端部抬升相同高度時，減小第二縱向抵壓部322抬升高度，使得第二縱向抵壓部322端未脫離鋼軌軌底立側面12，進一步提高了彈條扣件的防鋼軌傾翻性能。

軌距擋板30整體加寬，使其寬度調整為125mm，通過上述設置，能夠有效提高軌距擋板承受橫向荷載的能力，同時能夠更好地將鋼軌橫向荷載傳遞至軌枕，防止鋼軌傾翻。