[實用新型]無內胎車輪支撐體

有效

• 申請號: 201520404008.4
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN204687752U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 趙鐵石;王渭新;郎玉玲;何昕
• 申請（專利權）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輪安全部件。

背景技術

高負載車輛為防止爆胎、提高車輛工作的安全性多采用實心輪胎。然而，與充氣輪胎相比實心輪胎存在價格昂貴、自重較大、減震性差、操縱靈敏度低等缺點。因此，采用充氣輪胎代替實心輪胎是高負載車輛發展的重要趨勢。為消除充氣輪胎爆胎時車輛跑偏、側翻的危險，在車輪輪輞上安裝支撐體，是常用的有效手段。支撐體為三片式或多片式組合結構，支撐體分體間通過螺栓或者連接片連接。目前多采用在輪輞中部加工環狀凹槽與支撐體內緣面上的環狀凸起相配合的方式限制支撐體的位移。該方式配合精度高，限位能力強，但也存在以下不足：1、通用性不強，使用成本高。使用該類支撐體需要配用特制車輪，即車輪輪輞中部具有與支撐體配合的環狀凹槽。對于高負載車輛而言，若要更換充氣輪胎則必須同時更換車輪，成本過高。2、裝卸難度大。由支撐體與輪輞的配合方式決定，支撐體的拼接及與輪輞的裝配，必須同時在輪胎內部完成。由于重載輪胎硬度大，輪胎內部空間狹小導致裝配操作十分困難。

發明內容

針對高負載車輛換裝充氣輪胎的需求，充分考慮高負載車輛行駛速度低的特性。本發明提供一種結構簡單，裝卸方便，通用性強，能為高負載車輛使用無內胎輪胎提供安全保障的支撐體。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是：無內胎車輪支撐體，由三片支撐分體、定位銷、連接塊組成，支撐分體通過定位銷、連接塊組合連接在輪輞上，支撐分體上設置定位孔和接口，定位銷將連接塊與支撐分體連接。

支撐分體采用鋁合金整體鍛造成型，由外緣、內緣、支撐筋、加強筋、接口、連接孔構成。支撐分體設有能夠相互咬合的接口，便于實現拼接組合。連接孔內螺紋與定位銷上的螺紋配合，實現支撐分體與定位銷的連接固定。

定位銷為階梯軸結構，中段設置螺紋與限位臺階，螺紋與支撐分體定位孔中的螺紋相互配合，限位臺階限定定位銷擰入定位孔的深度。定位銷兩端進行圓角化處理，并支撐在輪胎輪緣處，固定支撐體的位移且防止磨損輪胎內腔面。

接口確保三片支撐分體能夠滿足各種類型輪輞的要求。

安裝車輪時，?本實用新型可在輪胎內部完成拼接后套裝在車輪輪輞上，再將車輪外體與車輪內體配合固定，降低了支撐體裝配的難度。

本實用新型的有益效果是，通用性更強，不需要配用特制車輪，在普通三件式平底車輪，對開式平底車輪或對開式半深槽輪輞車輪上均可安裝，降低支撐體的使用成本。可在輪胎內部完成拼接后套裝在車輪輪輞上，降低了支撐體裝配難度。

附圖說明

圖1為采用本實用新型的車輪總成結構示意圖。

圖2為采用本實用新型的車輪總成立體示意圖。

圖3為定位銷結構圖。

圖中?：1-輪胎，2-車輪，3-支撐體，4-定位銷，5-連接塊，6-支撐分體。41-限位臺階，42-螺紋。

具體實施方式

如圖1所示，無內胎車輪支撐體，由三片支撐分體6、定位銷4、連接塊5組成，支撐分體6通過定位銷4、連接塊5組合連接在輪輞上，支撐分體6上設置定位孔和接口，定位銷4將連接塊5與支撐分體6連接。

支撐分體6采用鋁合金整體鍛造成型，由外緣、內緣、支撐筋、加強筋、接口、連接孔構成。支撐分體6設有能夠相互咬合的接口，便于實現拼接組合。連接孔內螺紋與定位銷4上的螺紋42配合，實現支撐分體6與定位銷4的連接固定

分體間的連接通過定位銷和連接塊實現。定位銷4既能與連接塊配合實現分塊間的連接，又能限制支撐體在輪輞限制發生竄動。定位銷4為階梯軸結構，中段加工有螺紋42、限位臺階41，定位銷4兩端進行圓角化處理，防止磨損輪胎內腔面。螺紋42與支撐體連接孔中的螺紋相互配合。定位銷4的擰入深度完全由螺紋上部的限位臺階41限定。連接塊5上通孔與定位銷4配合，將連接塊5套在相鄰分體上定位銷上，即實現支撐分體6的拼接。

安裝車輪時，將三件式或者對開式車輪的內體從輪胎一端裝入，支撐體可方便的套在車輪內體的輪輞上，再將車輪外體，與車輪內體配合固定，就是現實了整個車輪結構的安裝。安裝完成后定位銷的兩端支撐在輪胎輪緣處，從而固定支撐體的位移。